Las 9 motos de calle más potentes de 2020: rompiendo la barrera de los 200 CV
La industria de la moto está en continuo movimiento y todos los segmentos reciben el anuncio de nuevos modelos que podremos ver y conducir a partir del año 2020: motos trail, naked, eléctricas, scooter... todas ellas ideadas para cubrir las diferentes necesidades de los moteros.
Precisamente hay un grupo que busca sensaciones extremas y las motos que dan en el clavo son las que más potencia tienen del mercado. Pueden ser superdeportivas o maxinaked, pero todas tienen en común una mezcla de un peso contenido, junto con un gran número de caballos desbocados y un empuje que pondrá a los pilotos en serios problemas si no tienen años de experiencia bajo sus espaldas. Hemos hecho una lista de las motos más potentes del mercado que podremos catar en 2020.
Aprilia RSV4 1100 Factory: 217 CV
La Aprilia RSV4 1100 Factory es una moto que hereda los componentes de la RSV4 RF LE, la primera moto de calle en usar alerones inspirados en la competición de MotoGP.
Su descomunal motor es un tetracilíndrico en uve a 65º con refrigeración líquida con una cilindrada de 1.078 centímetros cúbicos que entrega 217 CV a 13.200 rpm y tiene un par de 122 Nm a 11.000 rpm. Para gestionar tanta potencia tiene una horquilla invertida de Öhlins NIX de 43 mm de diámetro con un recorrido de 125 mm. Detrás lleva un monoamortiguador Öhlins TTX regulable con 115 mm de recorrido. Del sistema de frenos se encarga Brembo.
La última actualización de esta superdeportiva llegó con una nueva suspensión semiactiva que controla electrónicamente la horquilla, el amortiguador trasero y el sistema hidráulico del amortiguador de dirección para que de forma automática se adapten al terreno y al tipo de conducción del piloto.
Aston Martin AMB 001: 180 CV
La Aston Martin AMB 001 ha sido una de las grandes revelaciones del año al ser la primera moto de la historia que ha fabricado la marca de coches con la ayuda de la compañía Brough Superior.
El motor de esta británica superdeportiva es un bicilíndrico en V turboalimentado que entrega 180 CV de potencia. Del par motor de momento aún no ha hablado la marca de las alas, pero sí asegura que funcionará en "una amplia gama de revoluciones".
Es una moto llena de fibra de carbono, titanio, aluminio y cuero. Solo habrá 100 modelos, su precio será de 108.000 euros y se entregarán a sus pudientes propietarios a partir del cuarto trimestre de 2020.
Ducati Streetfighter V4: 208 CV
Esta italiana callejera ha sido una de las más esperadas del año y no es para menos. La Ducati Streetfighter V4 es una de las bestias más salvajes sin carenado que ha nacido de las entrañas de Borgo Panigale.
Su motor entrega unos infartantes 208 CV de potencia máxima y lo que es igual de importante, solo tiene un peso de 180 kg en seco. Para evitar que nos pongamos a volar literalmente con esta máquina tiene instalados cuatro alerones ubicados en sus laterales que generan 28 kg de presión sobre el tren delantero a 270 km/h.
El par motor de esta superlativa streetfighter es de 123 Nm. La relación peso/potencia, según Ducati, es un 25% mejor que la rival más competente que existe ahora en el mercado. Para domar a esta maravilla de la ingeniería tiene instaladas unas suspensiones Showa BPF con barras de 43 mm delante y un monoamortiguador trasero Sachs, además de un amortiguador de dirección Sachs. Los frenos Brembo con pinzas Stylema forman parte de la otra parte del puzzle.
Ducati Panigale V4: 214 CV
La hermana carenada de la Ducati Streetfighter V4 se actualizó recientemente con parte del paquete aerodinámico de la Ducati Panigale V4 R. La parte ciclo, el peso y las dimensiones de la Ducati Panigale V4 son las mismas que la anterior Panigale de cuatro cilindros que llegó hasta nosotros, aunque ahora la moto es más fácil de conducir.
El motor es el mismo bloque tetracilíndrico en uve a 90º con distribución desmodrónica que entrega 214 CV de potencia máxima y 124 Nm de par motor. Todo con un peso de 174 kg en seco.
Al igual que la hipernaked, también tiene de serie unos alerones laterales provenientes de la V4 R que esta vez generan 30 kg de carga (2 kg más que la Streetfighter V4) sobre el tren delantero a 270 km/h. La horquilla invertida Showa BPF, el monoamortiguador Sachs, los frenos Brembo y el chasis monocasco delantero y subchasis trasero anclados al motor completan la parte ciclo.
Honda CBR1000RR-R SP Fireblade: 214,6 CV
La Honda CBR1000RR Fireblade es lo más radical que ha tenido la marca japonesa hasta ahora y es que con el permiso de la Ducati Panigale V4 R, se convierte en la segunda Superbike más poderosa del mercado.
El motor es una inspiración del propulsor de las RC213V-S aunque la configuración es un Honda CBR1000RR-R-SP, no el V4 de la moto derivada de MotoGP. Con una carrera más corta y manteniendo la misma compresión Honda ha conseguido fijar la potencia máxima en los 214,6 CV de potencia máxima a 14.500 rpm y un par motor de 113 Nm a 12.500 rpm.
Tiene un chasis de doble viga de aluminio completamente rediseñado y el conjunto pesa 201 kg. La versión R-SP utiliza suspensiones electrónicas firmadas por Öhlins con una horquilla NPX en el eje delantero y un amortiguador trasero TTX-36. Brembo se encarga de los frenos con las pinzas Stylema.
Kawasaki Z H2: 200 CV
La Kawasaki Z H2 se ha convertido en la reina de las zetas gracias a su sistema de sobrealimentación que ayuda a que su motor de cuatro cilindros y 998 cc alcance una potencia de 200 CV.
No hay que asustarse con tantos caballos debajo de nuestro trasero ya que los japoneses han prometido que será una moto sencilla de conducir a la par que precisa y divertida gracias al chasis multitubular de acero que ya utilizan las H2 y el basculante trasero convencional en lugar del monobrazo que usan las versiones deportivas.
Parte de la culpa de esa maniobrabilidad, además del chasis, la tienen la horquilla invertida Showa SFF-BP, un monoamortiguador trasero Showa ajustable y pinzas de freno Brembo M4.32.
KTM 1290 Super Duke R: 180 CV
El mundo de las hipernaked se revolucionó en el momento en que se anunció en el EICMA 2019 la nueva KTM 1290 Super Duke R, una moto con un aire imponente y agresivo que actualizó su motor bicilíndrico con más potencia, un chasis nuevo y más electrónica.
El propulsor sigue siendo el mismo LC8 en uve a 75º con 1.301 cc que ahora está un poco más apretado hasta alcanzar los 180 CV y 140 Nm de par motor.
Es un poco más ligera que antes hasta alcanzar los 189 kg en seco (seis menos que antes) aunque parte de la culpa es que ahora tiene dos litros menos de capacidad en el depósito (16 litros en total). Su electrónica ha mejorado con un control de tracción y un antiwheelie más efectivos.
MV Agusta Brutale 1000 RR: 208 CV
Por si eran pocas las hipernaked que se han sumado a la fiesta, la MV Agusta Brutale 1000 RR también llega para plantar cara a las 'malotas' del barrio. Es la adaptación de la MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro.
Como si tuviese miedo de quedarse corto, su motor alcanza nada menos que 208 CV de potencia máxima con un par motor de 115,5 Nm que con la línea de escape SC project podría aumentarse hasta alcanzar los 212 CV. Menuda bestia.
Para controlar tanto empuje la Brutale 1000 tiene un arsenal de lo último en tecnología como control de tracción, ABS con asistencia en curva, plataforma de medición inercial (IMU), quickshifter bidireccional, control de salida y antiwheelie.
Su chasis es el mismo bastidor mixto multitubular delante y de placas de aluminio detrás. Las suspensiones están firmadas por Öhlins al igual que el amortiguador de dirección. Detrás lleva un monoamortiguador TTX36. Las pinzas de freno son Brembo Stylema.
Yamaha YZF-R1: 200 CV
La Yamaha YZF-R1 revolucionó el segmento de las deportivas allá por el año 98 del siglo pasado y 21 años después sigue despertando pasiones entre los más fervorosos seguidores de Iwata (y entre los que no también).
La nueva R1 mejoró su motor para adaptarlo a la normativa Euro 5, pero manteniendo su potencia máxima en los 200 CV con 113,3 Nm de par motor. Este dato, junto con que ha mejorado su aerodinámica en un 5% hace muy apetecible llevar a esta superdeportiva hasta el límite (si es que te atreves) y más si hablamos de la YZF-R1M.
Utiliza un acelerador electrónico APSG, un control de freno con asistencia en curva de dos niveles, control de salida, IMU revisada además de otros tantos elementos que hace que el precio de salida de esta moto esté en los 21.899 euros (29.499 euros en el caso de la YZF-R1M).
| Moto | Potencia | Par motor | Peso (en orden de marcha) | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Aprilia RSV4 1100 Factory | 217 CV a 13.200 rpm | 122 Nm a 11.000 rpm | 199 kg | 23.999 euros |
| Aston Martin AMB 001 | 180 CV | N.D. | N.D. | 108.000 € |
| Ducati Streetfighter v4 | 208 CV a 12.750 rpm | 123 Nm a 11.500 rpm | 201 kg | 21.990 euros |
| Ducati Panigale V4 | 214 CV a 13.000 rpm | 124,0 Nm a 10.000 rpm | 198 kg | 26.190 euros |
| Honda CBR1000RR-R SP Fireblade | 214,6 CV a 14.500 rpm | 113 Nm a 12.500 rpm | 201 kg | N.D. |
| Kawasaki Z H2 | 200 CV | N.D. | N.D. | N.D. |
| KTM 1290 Super Duke R | 180 CV a 9.500 rpm | 140 Nm a 8.000 rpm | 205 kg | N.D. |
| MV Agusta Brutale 1000 RR | 208 CV a 13.450 rpm | 115,5 Nm | 202 kg | 29.990 € |
| Yamaha YZF-R1 | 200 CV a 13.500 rpm | 113,3 Nm a 11.500 rpm | 201 kg | 21.899 € |
En Motorpasión Moto | Así era la Honda Motocompo: la fallida moto plegable que cabía en el maletero de un kei car