La nueva y tan esperada BMW R 1300 GS tiene los días contados para debutar. La moto alemana abre un nuevo capítulo en el segmento de las maxitrail, y aunque no ha sido presentada, ya sabemos prácticamente todo sobre ella. La competencia está servida.
El cambio de cilindrada, uno de los equipamientos más altos a nivel de parte ciclo y electrónica... La competencia va a sufrir. Por eso Honda ya está preparando la competencia (salvando las obvias diferencias) con su propio caballo de batalla: la Africa Twin de 2024, que se remodelará a todos los niveles.
Nueva estética, sistemas de radar y sistema de inyección directa de combustible
Sabíamos que Honda estaba trabajando en una futura Africa Twin, y que incluso podría venir sobrealimentada. Ahora llegan más novedades; los tokiatas están preparando un nuevo modelo que incluso cambiará de nomenclatura interna: la SD14.
A grandes rasgos, lo que el código nos dice es que la SD14 es una dual sport (trail) de más de 900 cc. Y no hay muchas motos registradas con las siglas SD: las Varadero y las últimas Africa Twin, que no se renuevan de arriba abajo desde hace cuatro años. Hasta el próximo 2024, fecha en la que llegará la anti GS made in Japan.
Y como detalle, la última moto lanzada oficialmente es la SD09, que corresponde con la Africa Twin Adventure Sport. Eso significa que Honda se ha perdido en el lanzamiento de las SD10, 11, 12 y 13. Algo que pasa habitualmente con proyectos que no terminan saliendo adelante.
Podemos observar una breve evolución en las líneas de la moto, que actualizaría la estética, prácticamente idéntica desde que el modelo salió por primera vez. A pesar de todo, seguirá siendo bastante similar.
Para igualar a la GS a nivel de equipamiento, entre las novedades de la próxima moto veremos un sistema de radar delantero y trasero en el que Honda lleva trabajando desde 2021. Lo más probable es que venga instalado de serie, para ponerse a la altura también de las KTM 1290 Super Adventure S y Ducati Multistrada V4 S.
Las patentes homologadas también reflejan un nuevo sistema de inyección directa de combustible del motor SOHC. Consecuencias directas: mejor rendimiento, consumo y emisiones para la Euro 5+.
A todas luces estas novedades serían compartidas en las siguientes versiones de las NT 1100, Rebel 1100 y Hawk 11, que utilizan el mismo motor.
El sistema de compresión no es lo que vemos en la última de las patentes registradas. Algo que salió a la luz en mayo y que no tiene visos de llegar en el modelo de 2024.
El sistema de sobrealimentación mostrado entonces era una solución para retomar una económica y rápida idea que ya tenían sobre la mesa desde el año 2019. A través de un compresor situado justo detrás de los cilindros, recogería el aire de la admisión, liberando el exceso de presión. Eso elevaría la potencia de los actuales 102 CV a 7.500 vueltas a quizá más de 130. Pero no parece que esté en los planes más inmediatos de Honda.