El mercado pide trail. "Pues toma trail", ha dicho Voge. Los chinos acaban de traer a España la Voge DS800 RALLY. Un juguete con un marcado carácter off-road de muy buen ver que va a hacer bastante daño a la competencia, y no solo por precio.
Esta nueva maxi enduro bicilíndrica está a la altura de otras japonesas y europeas, al menos sobre el papel. Ligera, ágil y enfocada más para lo marrón que para el asfalto, pero sin despreciar la comodidad de un viaje por carretera.
Alguna que otra marca puede tener motivos para preocuparse por esta nueva trail
Las comparaciones duelen, pero en un mercado donde la Yamaha Ténéré, las BMW F900GS o las Triumph Tiger 900 Rally dominan, motos como estas vienen a apretar las tuercas, y no precisamente poco. Ya no cabe duda de que las trail de rollito raid están de vuelta. Y Voge se ha enterado muy bien de esta película.
El enfoque es puramente off-road, pero sin despreciar las rutas asfálticas. No solo lo decimos por las llantas de radios tubeless de 21” delante y 18” detrás (viene calzada con gomas Pirelli Scorpion Rally STR); también por su diseño vertical con una carrocería que nos trae recuerdos del Dakar, el asiento a 850 mm unido al cuerpo (estrechísimo) de la moto o el manillar ajustable.
Otro buen detalle es el depósito. A pesar de la estrechez del cuerpo de la moto, es grande: 24 litros con una autonomía que no se ha detallado, pero seguro, será considerable.
El chasis ha sido fabricado en acero de alta resistencia, mientras que el basculante es de aluminio. El peso es de 210 kilos sin gasolina.
El corazón mecánico es un bicilíndrico en línea, con doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro. Rinde 95 CV a 9.000 vueltas, y cifra el par motor máximo en 81 Nm a 6.500 rpm. Además, tendrá versión limitable para el carnet A2.
La parte ciclo la completan una horquilla invertida delantera y monoamortiguador trasero con depósito separado y bieletas, y un amortiguador de dirección rotativo regulable.
Confía su frenada en Nissin, con un doble disco delantero y pinzas radiales de cuatro pistones. En la zaga trasera, un solo disco trasero. El ABS es de doble canal, y para juguetear por lo marrón, es desconectable, igual que el control de tracción.
Tecnológicamente viene equipada con pantalla TFT a color vertical (muy dakariana). Trae presión de neumáticos, marcha engranada y conectividad con smartphone que permite hacer 'mirror-link' para el GPS, gestionar llamadas y música. De serie también viene con toma USB tipo C, puños y asiento calefactables, luces antiniebla, defensas laterales y barra porta accesorios.
Aquí, a España, llegará en septiembre del 2025, y lo hará en dos colores: negro, blanco/azul. Su precio partirá desde los 7.888 euros, cinco años de garantía y un segundo a terceros gratuito durante el primer año después de la compra.
Voge DS800 2025 - Ficha técnica
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motor |
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Tipo |
Bicilíndrico en línea, doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro |
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Cilindrada |
581 cc |
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Potencia máxima |
94 CV a 9.000 rpm |
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Par motor |
81 Nm a 6.500 rpm |
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Diámetro x carrera |
N/A |
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Inyección |
Inyección de combustible electrónica |
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Transmisión |
Seis velocidades, embrague antirrebote |
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Transmisión final |
Cadena |
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CHASIS |
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Tipo |
Perimetral en tubo de acero |
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Suspensión delantera |
Horquilla invertida Kayaba de 43 mm completamente regulable. Recorrido de 200 mm |
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Suspensión trasera |
Monoamortiguador completamente regulable con depósito separado sobre bieletas. Recorrido de 190 mm |
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Rueda delantera |
Tubeless Pirelli Scorpion STR – 90/90-21 |
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Rueda trasera |
Tubeless Pirelli Scorpion STR – 150/70R18 |
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Freno delantero |
Doble disco con pinza Nissin radial de 4 pistones. ABS desconectable |
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Freno trasero |
Disco con pinza simple pistón. ABS desconectable |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Peso en seco |
206 kg |
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Longitud |
2.390 mm |
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Anchura |
860 mm |
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Altura |
1.399 mm |
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Altura del asiento |
835 mm |
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Distancia entre ejes |
1.576 mm |
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Depósito |
24 litros |
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PRECIO |
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7.888 euros |
Imágenes | Voge
