La Triumph Street Triple se ha vuelto más diabólica, y es más potente que nunca

Europa es un mercado de motos naked. En Hinckley lo saben, así que han decidido no despistarse lo más mínimo y volver a renovar una de sus vacas sagradas.

La Triumph Street Triple recibe una nueva actualización para seguir siendo una de las naked medias más divertidas, potentes y ligeras, y viene en tres sabores diferentes, cada cual más atractivo y con una línea más radical.

Triumph Street Triple R

Estéticamente la Triumph Street Triple R mantiene casi intactos sus rasgos genealógicos, pero refuerza su actitud agresiva. La carrocería se ha modificado con unas líneas más angulosas, no falta el doble faro delantero con luz diurna y el mayor cambio se centra en un depósito de 15 litros.

La unión del depósito con las tapas laterales es más natural y al mismo tiempo afilada. La versión R viene sin quilla inferior, un elemento que sí es de serie en cambio en sus hermanas, igual que la tapa del colín para el asiento del pasajero.

El motor utiliza la misma configuración que antes con un bloque de tres cilindros en línea y 765 cc, pero hereda novedades desarrolladas para la categoría de Moto2 y así el modelo de base de la gama arranca en unos nada despreciables 120 CV y 80 Nm de par motor para un peso de 189 kg en orden de marcha.

Los cambios introducidos para 2023 pasan por una relación de compresión más alta (de 12,65:1 a 13,25:1), acompañado por un nuevo conjunto de pistones, cilindros, bulones, v´´alvulas y árboles de levas, que ahora tienen una mayor alzada.

La caja de cambios también se ha modificado en profundidad con unas relaciones más cortas, ofreciendo una respuesta aún más directa que antes. Otro cambio interesante es la utilización de una línea de escape menos restrictiva para acentuar el gruñido típico del motor tricilíndrico. El silenciador también es nuevo y queda mejor integrado.

Esta evolución ha tenido en el punto de mira la ergonomía. El manillar es 12 mm más ancho que antes, y para reforzar el control sobre la rueda delantera se ha variado la ergonomía del conjunto para cargar más peso sobre la el eje anterior. De serie calza Continental ContiRoad.

El chasis de aluminio se complementa con una suspensión Showa delante con horquilla invertida SFF-BP ajustable y un monoamortiguador del mismo fabricante japonés. Los recorridos son de 115 y 133,5 mm respectivamente. Por su parte los frenos recurren a un doble disco de 310 mm delante mordido por pinzas Brembo M4.32 de cuatro pistones y anclaje radial.

La electrónica también se ha revisado. La variante R más básica incluye cuatro modos de conducción, (Road, Rain, Sport y Rider), ABS mejorado con asistencia en curva, IMU refinada, control de tracción sensible a la inclinación, cambio semiautomático bidireccional y antiwheelie.

El precio de la Triumph Street Triple 765 R es de 10.645 euros.

Triumph Street Triple RS

Un paso por encima de la R se encuentra la Triumph Street Triple RS, empezando por una imagen más agresiva gracias a sus colores inspirados en las carreras.

Su orientación más radical se deja ver también a simple vista con la adopción de serie de unos neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 o la incorporación de luz diurna LED, además de la quilla inferior.

A nivel interno también hay modificaciones notables, y es que como ocurría en generaciones anteriores, la RS es más potente. De hecho con esta evolución es la Street Triple más potente de la historia, alcanzando un total de 130 CV manteniendo los mismos 80 Nm de la R.

Esta ganancia se consigue liberando al motor para girar un poco más arriba con ese bramido tri inconfundible, subiendo hasta las 12.000 rpm donde entrega los 130 CV por los 120 CV a 11.500 rpm del modelo inmediatamente inferior.

Con los mismos cambios en ergonomía, la RS introduce modificaciones en la parte ciclo siendo la primera naked media en usar las pinzas de freno Brembo Stylema para el equipo de frenos de serie, mordiendo los discos de 310 mm.

En las suspensiones también hay cambios, dejando la Showa SFF-BP por una Showa BPF de funcionamiento separado, y el monoamortiguador Showa por un Öhlins STX40 con 2,3 mm menos de recorrido. Las geometrías se cambian ligeramente con 3 mm menos de distancia entre ejes y un lanzamientos 0,9 mm inferior.

La electrónica da un paso más en la RS e incorpora una pantalla completamente digital de 5 pulgadas que no incluye la R. Dentro encontramos un modo de conducción más para conseguir un total de cinco y ajustes específicos.

El peso final del conjunto es 1 kg menor que en la R, con 188 kg en orden de marcha, y el precio en cambio es superior, con 13.195 euros como punto de inicio.

Triumph Street Triple Moto2 Limited Edition

Llevamos años reclamando a Triumph la llegada de una deportiva intermedia. Se niegan. En cambio sí nos ofrecen lo más parecido en forma de edición limitada, la Triumph Street Triple Moto2, una moto que destaca por una decoración realmente agresiva y elementos muy racing, además de piezas en fibra de carbono.

La ergonomía cambia radicalmente en esta edición limitada porque se introduce por primera vez en su historia una pareja de semimanillares en lugar del manillar ancho. Así la posición queda 80 mm más baja y 50 mm más adelantada que en las versiones R y RS.

Estos semimanillares se anclan a una horquilla invertida Öhlins NIX30 específica para este modelo y que se complementa con un monoamortiguador trasero STX40 del mismo fabricante sueco. Los neumáticos de serie son también Pirelli Diablo Supercorsa SP V3, como en la RS.

Por lo demás, la base es la misma que en la versión RS con los mismos 130 CV y 80 Nm de par motor, parte ciclo con componentes top de Brembo y Öhlins y una geometría algo distinta. Es 1 mm más corta que la RS, tiene el asiento 3 mm más alto y una distancia entre ejes aún más corta con un lanzamiento todavía menor (23º por los 23,2º de la R).

Solo habrá 765 unidades numeradas individualmente en cada una de las dos combinaciones de colores disponibles, a un precio de 15.895 euros.

Triumph Street Triple 765 2023 - Ficha técnica