Si ayer ya empezamos a babear de lo lindo con la MV Agusta Brutale 800 Dragster RR y su peculiar estilo hoy toca que nuestras papilas gustativas doblen turno. Recibamos con un tsunami de saliva a la MV Agusta Brutale 800 RR.
La que ya comprobamos en la zona de pruebas que era una de las naked deportivas con más ganas de jugar que hay en el mercado ahora se torna un poco más picantona con un nuevo equipamiento, nueva electrónica, un chasis con settings mejorados y un motor más potente.
MV Agusta Brutale 800 RR: estética 100% MV Agusta
Tomando como base la estupenda MV Agusta Brutale 800 que probamos en junio, la MV Agusta Brutale 800 RR recibe unos cambios que la hacen una moto más dinámica y más bella si eso es posible.
Las proporciones no cambian y sigue siendo la misma diabólica naked de geometrías atrevidas que deriva de su MV Agusta F3. Del mismo modo, la estética impactante y angulosa no pierde un ápice de su carisma. Al contrario, se refuerza con algunos detalles como la culata pintada en rojo en contraste con el bloque del motor pintado en rojo.
La horquilla Marzocchi también recibe un nuevo acabado pero también nuevos ajustes que mejoran su rendimiento. El asiento corrido cambia ligéramente su diseño para mejorar el confort y la ergonomía tanto para el piloto como para el pasajero.
Los detalles van más allá y también el faro trasero tiene un nuevo acabado que difumina el halo de luz proveniente de los LED que lo forman. Y pasando a lo que más llama la atención nos encontramos con unas ruedas fabricadas en aluminio con un nuevo diseño denominado Vortex de cinco radios mucho más atractivo que las anteriores además de reforzar la impresión de ligereza.
Tenemos dos decoraciones posibles. Una es compartida con la MV Agusta Brutale 800 Dragster RR de la que hablamos ayer: Pearl Shock Red/Pearl Ice White, típica combinación de los modelos de Varese. Mientras que como contrapunto hay otra decoración mucho más siniestra: Metallic Aviation Grey/Metallic Carbon Black. ¡Preciosas!
MV Agusta Brutale 800 RR: un motor embrutecido
El motor se comparte con el de su parienta la Brutale 800 Dragster RR, el mismo tricilíndrico de 798 centímetros cúbicos que eroga 140 caballos y 86 Nm de par motor. Una respuesta que debe ser sensíblemente mejor que el anterior, el que montaba y monta la Brutale a secas, que daba 125 caballos de potencia.
Con tan sólo 52 kilos sobre la báscula se nota que el trabajo que han realizado en Varese para hacer un centro de gravedad tan ligero como sea posible. Contrariamente a lo que pueda parecer, el motor evoluciona directamente del que monta la Brutale, no del de la F3 800 que produce 148 caballos.
La mejora de rendimiento se debe en parte a un nuevo flujo de gases de admisión, un nuevo airbox que no afecta a los 16,6 litros que mantiene el depósito. Lo que sí aumenta son los cuerpos de los inyectores de 50 milímetros así el número, dos inyectores por cilindro, seis en total.
El resultado inmediato es una mayor potencia con mejor respuesta a través del acelerador Mikuni Ride-By-Wire. La capacidad del motor para girar a cualquier régimen mejora gracias también a la nueva gestión del motor Eldor EM2.0. También se adopta un nuevo tensor de cadena de distribución hidráulico capaz de funcionar generando menos ruido.
El apartado electrónico lo protagoniza el MVICS 2.0 (Motor&Vehicle Integrated Control System), que como contábamos en el artículo de la Brutale 800 Dragster es capaz de subir y bajar marchas sin usar el embrague, exprimir el motor de la mejor forma posible en cada situación con tres modos de conducción predeterminados más uno configurable y además de forma segura con un control de tracción de ocho niveles.
El precio aumenta en la misma proporción que en la Brutale 800 Dragster RR y se alza 3.000 euros por encima de su hermana básica. Al final, para hacernos con una de éstas joyitas tendremos que desembolsar 13.980 euros.
MV Agusta Brutale 800 RR - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Tres cilindros en línea, cuatro tiempos, cuatro válvulas por cilindro | |
| Cilindrada | 798 cm³ | |
| Refrigeración | Líquida aire/aceite con radiadores separados | |
| Diámetro x carrera | 79 x 54.3 mm | |
| Relación de compresión | 13.3:1 | |
| Potencia máxima | 140 CV @ 13.100rpm | |
| Par máximo | 86Nm @ 10.100rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica con sistema ride-by-wire | |
| Encendido | Electrónico CDI | |
| Transmisión | ||
| Embrague | Multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico con asistencia y efecto antirrebote | |
| Cambio | Seis velocidades con quick shifter | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Parte de ciclo | ||
| Chasis | Combinado de placas de aluminio y estructura multitubular de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Marzocchi de 43 mm completamente regulable. Recorrido 125mm | |
| Suspensión trasera | Progresiva con monoamortiguador Sachs completamente regulable. Basculante monobrazo en aluminio. Recorrido 125mm | |
| Freno delantero | Dos discos flotantes de 320 mm, pinzas Brembo monobloque con anclaje radial y 4 pistones, sistema ABS | |
| Freno trasero | Disco de 220 mm, pinza flotante de 2 pistones, ABS | |
| Rueda delantera | Llanta de aleación ligera, cinco radios en Y, 3,50 x 17. 120/70 ZR 17 | |
| Rueda trasera | Llanta de aleación ligera, cinco radios en Y, 5,50 x 17. 180/55 ZR17 | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2.085 mm | |
| Altura | - mm | |
| Anchura | 725 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.380 mm | |
| Altura del asiento | 810 mm | |
| Peso en seco | 167 kg | |
| Peso en orden de marcha | - kg | |
| Capacidad del depósito | 16,6 litros | |
| Precio | ||
| Precio recomendado de venta | 13.980 € | |
| Colores disponibles | Pearl Shock Red/Pearl Ice White, Metallic Avio Grey/Carbon Metallic Black |
Vía | MV Agusta