Hola, Bimota KB4RC. Que la marca italiana saque una moto es todo un acontecimiento. Así que aquí estamos. Como muchos saben, más de la mitad de la empresa pertenece a Kawasaki desde hace años; los de Akashi la compraron.
Así que han aprovechado la Kawasaki Z1000 como base para hacer su propia mota. Y el resultado es poco menos que espectacular. Aunque ya la vimos hace años, en el EICMA de 2021. Ahora se ha convertido en realidad, y llegará a los concesionarios.
Todavía no tiene precio, pero sí que llegará a los concesionarios
Si te recuerda a algo, eso puede ser el nombre (además del aspecto). Se llama KB4RC, y recuerda, efectivamente, a la Bimota KB4, la del Mundial de Superbikes, sí. Es porque se trata de su hermana pero carenada. Esta es la gemela naked, desnuda y retro.
Es una mala bestia. Eso quiere decir que utiliza el mismo propulsor de cuatro cilindros en línea y 1.043 centímetros cúbicos. Es el de la Ninja 1000SX con 142 CV a 10.000 vueltas. El chasis tubular es el multitubular de acero.
También es una mala bestia en la parte ciclo. Empezando por las horquillas firmadas por Öhlins, equipando una horquilla FG R&T 43 NIX30 completamente ajustable en el eje delantero y un amortiguador trasero TTX36. Para la frenada confía en Brembo.
Debe sonar a las mil maravillas (tendremos que esperar al vídeo por parte de Bimota) porque es un Arrow con silenciador doble exclusivo y grabado con el logo de Bimota. Las llantas también son llamativas, y livianas, muy livianas, unas OZ Racing.
Verás que el carenado lateral es particular, y tiene su sentido. De hecho, no tiene radiador en el frontal. Está escondido bajo el colín trasero. El aire se canaliza por los conductos del carenado. Conductos que están hechos en fibra de carbono (que luzca). Con ello, mejoran la refrigeración y por supuesto, la moto es mucho más aerodinámica.
Es que rezuma exclusividad hasta por el asiento, de cuero. Por lo que cuesta, ya puede. Así que también tiene una placa con el número de serie de cada unidad grabado.
Parece clásica, pero es modernita. Que se lo digan al apartado electrónica. Viene con IMU de seis ejes, y, por tanto, ABS en curva, control de tracción y diferentes modos de potencia. Hasta tiene Quickshifter de serie, control de crucero y pantalla TFT.
No te lo esperabas, pero sí, llegará a los concesionarios. Aquel prototipo del EICMA se ha acabado haciendo realidad. Pero a qué costo... Pues por el momento no tiene precio. Pero teniendo en cuenta que la versión con carenado cuesta 39.300 euros, esta no andará muy lejos.
Imágenes | Bimota