Aprovechando que durante la prueba de la Honda Crossrunner tuve la ocasión de tener una pequeña toma de contacto con la nueva Honda CBR 600 F voy a contaros un poco qué sensaciones me ha dado la re-editada moto insignia de Honda durante muchos años y lo que a mi me parece sobre el planteamiento de la marca del ala dorada alrededor de esta nueva edición del mito.
Pero antes de todo deberíamos repasar un poco cuál ha sido la evolución de esta inolvidable moto, los procesos de cambio que ha sufrido y cuál ha sido el camino que ha tomado la marca para rehacer de nuevo, con las premisas y parámetros con los que se trabaja actualmente, la moto que marcó una época durante los años 90.
Año 1987-1988: Se forja la leyenda
Honda saca a la luz la primera CBR 600 F, la Hurricane, una máquina que marca la pauta de las nuevas deportivas del mercado introduciendo un nivel de prestaciones al alcance de muy pocos. Ya desde este primer modelo la CBR 600 F se convertía en una moto muy difícil de igualar en cuanto a manejabilidad, característica que no ha abandonado a lo largo de todos los años.
- Tipo: 598 cc, Refrigerado por Liquido, 4 – Cilindros en linea, 4 Tiempos
- Potencia: 85 CV a 11000 rpm
- Par motor: 58.8 Nm a 8500 rpm
- Cambio: 6 velocidades
- Transmisión: por cadena
- Distancia entre ejes: 1405 mm
- Capacidad depósito: 16,5 l
- Peso en seco: 182 kg
Año 1989-1990: Más potencia
Se aumenta la potencia del propulsor respecto al año anterior. Para conseguirlo, Honda cambia la configuración de compresión, aligera las bielas y los árboles de levas y re-diseña los carburadores para mayor precisión. Además, consiguen posicionar su flamante CBR 600 F como un referente en comodidad y manejabilidad dentro del mercado de las supersport, por entonces denominadas “de peso medio”.
- Tipo: 598 cc, Refrigerado por Liquido, 4 – Cilindros en linea, 4 Tiempos
- Potencia: 85 CV a 11000 rpm
- Par motor: 59 Nm a 8500 rpm
- Cambio: 6 velocidades
- Transmisión: por cadena
- Distancia entre ejes: 1405 mm
- Capacidad depósito: 16,5 l
- Peso en seco: 182 kg
Año 1991-1994: Primeros cambios significativos
La gran estrella de la marca empieza a sufrir sus primeras modificaciones en cuanto a motor y parte ciclo. Se fabrica un nuevo motor de carrera corta con cadena de distribución lateral y accionamiento directo y se reducen las fricciones internas de modo que la potencia aumenta considerablemente y, con ella, la fiabilidad del corazón de la CBR 600 F. La parte ciclo se sofistica dando paso a horquillas con regulación en extensión, amortiguador trasero con regulación de compresión y un chasis acertadamente más ágil.
- Tipo: 599 cc, Refrigerado por Liquido, 4 – Cilindros en linea, 4 Tiempos
- Potencia: 100 CV a 12000 rpm
- Par motor: 63,7 Nm a 10500 rpm
- Cambio: 6 velocidades
- Transmisión: por cadena
- Distancia entre ejes: 1405 mm
- Capacidad depósito: 16 l
- Peso en seco: 185 kg
Año 1995-1998: Marcando la pauta
Honda seguía mostrando al mundo su poderío y sacaba al mercado otra renovación de su buque insignia. La Honda CBR 600 F del ’95 al ’98 tomaba las mismas formas que su modelo antecedente pero interiormente aumentaba la potencia de su motor gracias al sistema de admisión forzada de aire Ram Air y la llegada de los muelles de válvulas. En cuanto a la parte ciclo el cambio más significativo llegaba en las suspensiones delanteras, que incorporaron el hidráulico HMAS. En 1998, se rediseñaban las entradas de aire frontales, los pistones acogían un mayor diámetro y se fabricó por primera vez el chasis en aluminio dejando de lado el acero.
- Tipo: 599 cc, Refrigerado por Liquido, 4 – Cilindros en linea, 4 Tiempos
- Potencia: 105 CV a 12000 rpm
- Par motor: 66 Nm a 10500 rpm
- Cambio: 6 velocidades
- Transmisión: por cadena
- Distancia entre ejes: 1405 mm
- Capacidad depósito: 17 l
- Peso en seco: 186 kg
Año 1999-2000: Cambio de siglo, cambio de rumbo
Con la llegada del nuevo siglo y del nuevo milenio Honda diseña una nueva CBR 600 F que se convirtió en un icono para toda la prensa mundial. Fabricaba para el modelo del nuevo siglo un motor completamente nuevo, revisado al detalle, que tenía como principal atractivo otra gran reducción de las fricciones internas y una gran ligereza. También la parte ciclo se vio modificada dotándola de un chasis de aluminio muy liviano. Ese año 1999 la nueva CBR lavó su imagen con unos carenados mucho más redondeados, aerodinámicos y modernos.
- Tipo: 599 cc, Refrigerado por Liquido, 4 – Cilindros en linea, 4 Tiempos
- Potencia: 110 CV a 12500 rpm
- Par motor: 67 Nm a 10500 rpm
- Transmisión: por cadena
- Distancia entre ejes: 1395 mm
- Capacidad depósito: 18 l
- Peso en seco: 170 kg
Año 2001-2002: Camino a la RR
Durante esos dos años Honda se preparaba para lanzar en 2003 la Supersport race réplica (RR) que actualmente sigue hoy al pie del cañón en todos los campeonatos regionales, autonómicos, nacionales e internacionales. Pero antes, Honda quería asegurarse de que sería un camino viable. Por eso, junto a la CBR 600 F de ese 2001 que ya incorporaba la inyección electrónica, se le sumó una versión más deportiva, la CBR 600 F Sport. Este modelo distaba del otro por el sillín separado del de pasajero con posibilidad de cambiar este último por una pequeña tapa. También el chasis, basculante y suspensión delantera estaban pintados en negro y se eliminaba el caballete central para darle un aire más Sport. La distancia entre ejes se ve reducida 5mm.
- Tipo: 599 cc, Refrigerado por Liquido, 4 – Cilindros en linea, 4 Tiempos
- Potencia: 110 CV a 12500 rpm
- Par motor: 65 Nm a 10500 rpm
- Cambio: 6 velocidades
- Transmisión: por cadena
- Distancia entre ejes: 1390 mm
- Capacidad depósito: 18 l
- Peso en seco: 170 kg
Después de este último modelo Honda dejó de fabricar la CBR 600 F para centrarse exclusivamente a la deportivísima CBR 600 RR, una moto que también ha marcado un antes y un después en las motos más deportivas situándose en el podio de todas las comparativas a nivel internacional entre las Supersport, ganando campeonatos como el Mundial de Supersport, el CEV y algún que otro autonómico.
Ahora, Honda a vuelto a re-editar la CBR 600 F actualizándola y adaptándola a las nuevas tecnologías y nuevos parámetros que rigen el mercado actual. En el siguiente y último capítulo os contaré que tal funciona, como se maneja, si sigue siendo la más dócil y equilibrada y acabaremos con una opinión que gustará o no, pero que es algo que me ronda por la cabeza y tengo que exponéroslo.
Así pues, mañana más y mejor sobre la nueva Honda CBR 600 F. El mito ya está aquí.
Más información | Montesa Honda
Fotos | Wikimedia Commons, Honda CBR 600 F Facebook, 600RR.net, Montesa-Honda
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