Llegamos al final de la prueba de la Honda VFR800F y la verdad, es que se me ha hecho corta al igual que el recorrido de pruebas. De vuelta a la base de operaciones me pensé muy mucho hacer la docetrece en la última rotonda y darme un pequeño homenaje, pero hubiese estado demasiado cerca de perder el avión de vuelta a casa y entonces sí que una vez en el hogar no me hubiesen dejado ya probar ni una bolsa de patatitas.
Como en el caso de la Honda CB650F, hemos preparado un vídeo para que apreciéis un poco más lo que os he intentando transmitir de la nueva VFR y aunque hemos intentado ser cuidadosos con el sonido sin estropearlo con música, algo que siempre valoráis enormemente, por desgracia no llegaréis a escuchar el VTEC debido a que no había espacio para alcanzar suficiente régimen con el motor. Aun así espero que lo disfrutéis.
Honda VFR800F, una muy buena opción de compra
Para todos aquellos que busquen una moto polivalente con un marcado carácter deportivo, no encontrarán muchas posibilidades tan acertadas como la Honda VFR800F. Sufucientemente potente y no demasiado pesada en marcha aunque en la ficha el peso con todos los llenos se acerque peligrosamente a los 250 kilos, es una moto que te hará feliz durante muchos, muchos kilómetros.
Si tenemos que destacar algunos puntos a mejorar, estos son escasos y pequeños. Por ejemplo, el botón que desconecta el control de tracción en la piña izquierda no está integrado, pareciendo que lo han puesto al final como si se les hubiese olvidado. De igual forma y teniendo ordenador de a bordo, hecho de menos un botón para no tener que recurrir a los situados en el cuadro cuando queremos cambiar a alguna de las funciones.
Respecto a la electrónica de la moto para ayudarnos en seguridad activa (ABS y control de tracción), ambos funcionan a la perfección y ninguno de ellos es para nada intrusivo. Funcionan cuando lo tienen que hacer, ni antes ni después. Quizás alguno, al ver que son sistemas pasivos y no de última hornada piense que porqué Honda no ha metido en la Honda VFR800F los sistemas Bosch de novena generación, pero tampoco lo veo necesario y lo único que harían sería incrementar el precio final.
Porque el precio, al igual que en la Honda CB650F nos pareció que se les había ido un poco de la mano, en el caso de la Honda VFR800F la relación calidad/precio es la adecuada sin lugar a dudas. 13.499 euros en color rojo o blanco a los que hay que añadir 300 euros más si la queremos con el cambio rápido, algo que recomendamos por comodidad y por su buen funcionamiento.
Hemos puesto a prueba el nuevo sistema en todas las condiciones, desde acelerando con suavidad a haciéndolo con mala leche, en recta o en curva, y en cada uno de los casos ha funcionado satisfactoriamente y haciendo que la moto se mueva menos en los cambios sobre todo si estamos en curva, y a la vez haciendo la operación mucho más sencilla.
Ahora la elección queda en vuestra mano. En un mes ya la tendréis disponible en los concesionarios.
Honda VFR800F - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | V-4 a 90°, 4 tiempos, 16 válvulas, DOHC | |
| Cilindrada | 782 cm³ | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Diámetro x carrera | 72x48 mm | |
| Relación de compresión | 11,8:1 | |
| Potencia máxima | 105,91 cv a 10.250 rpm | |
| Par máximo | 75,1 Nm a 8.500 rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI | |
| Encendido | Electrónico CDI | |
| Transmisión | ||
| Embrague | Multi-disco en baño de aceite con muelles helicoidales | |
| Cambio | 6 velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Parte de ciclo | ||
| Chasis | Diamante, doble viga de aluminio de triple sección rectangular | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 43mm, tipo cartucho, HMAS, con precarga sin posiciones y 10 posiciones de ajuste de amortiguación DF, 108 mm de recorrido de eje | |
| Suspensión trasera | Pro-Link con amortiguador HMAS con carga de gas, ajuste de precarga en 7 posiciones (sin posiciones con control hidráulico remoto) y ajuste de extensión sin posiciones, 120 mm de recorrido de eje | |
| Freno delantero | Doble disco hidráulico flotante de 310 x 4.5 mm con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial, pastillas de metal sinterizado, ABS de serie | |
| Freno trasero | Disco hidráulico de 256 x 6 mm con pinza de 2 pistones y pastillas de metal sinterizado, ABS de serie | |
| Rueda delantera | 17M/C x MT3.5, 120/70-ZR17M/C (58W) | |
| Rueda trasera | 17M/C x MT5.5, 180/55-ZR17M/C (73W) | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2.134 mm | |
| Altura | 1.203 mm | |
| Anchura | 748 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.460 mm | |
| Altura del asiento | 789 mm / 809 mm mm | |
| Peso en orden de marcha | 242 kg | |
| Capacidad del depósito | 21,5 litros | |
| Consumo medio | 5,61 l/100 km | |
| Precio | ||
| Precio recomendado de venta | 13.499 € | |
| Colores disponibles | Victory Red y Blanco Perlado |
Honda VFR800F - Valoración
8.92
A favor
- Motor
- Frenos
- Versatilidad
- Protección
- Calidad-precio
- Cambio rápido
En contra
- Algunos pequeños detalles estéticos
- El VTEC puede ser adictivo
- ABS y TCS de la anterior generación
Los gastos de la presentación de la Honda VFR800F han sido asumidos por Honda. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas.
El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco Schuberth SR1, traje AG10 Moto, guantes Alpinestars Vegas Drystar y protector cérvical Neck Brace ADV II Medium
Parte anterior | Honda CB650F, prueba (conducción en autopista y pasajero)
