Así queda el mercado de superdeportivas en 2017, como nunca lo habías visto

Pues parecía que el Salón de Colonia 2016 iba a ser un evento apacible y relativamente tranquilo, pero ¡qué va! Como el que no quiere la cosa nos hemos juntado con un chorreo considerable de novedades que han llegado desde todos los frentes y en total han sido más de una treintena los nuevos modelos que se han presentado.

Lo más relevante de todo lo que hemos podido ver es que entre las distintas tendencias, que está siguiendo el mercado, la competición está influyendo con claridad en las deportivas. Sí, es un segmento en declive, pero un Campeonato del Mundo de Superbikes en auge y la normativa Euro 4 que entra en vigor en 2017 ha animado a los fabricantes a atreverse con nuevos modelos con un claro objetivo: especializarse cada vez más.

De dónde venimos y adónde vamos

Si echamos la vista al pasado nos encontramos con modelos de motos deportivas que eran capaces de rendir al máximo en circuito pero manteniendo una cierta confortabilidad para utilizarse en el día a día, espaciosas, con buena protección, una postura no demasiado radical... Con alguna de estas características o tomando un poco de cada una.

Esas deportivas para todo ya no existen. Ahora ese propósito lo cumplen otros subsegmentos como las hyper-naked con prestaciones de deportiva, manillar ancho y postura algo más erguida o las sport-turismo cuyos brotes parecen volver a crecer con modelos del estilo de la KTM 1290 Super Duke GT o la Kawasaki Z1000SX recien desvelada en el INTERMOT.

Siguiendo con la evolución histórica, fueron las marcas europeas las que destacaron los últimos por ofrecer modelos radicales y sin concesiones. En especial Ducati con sus 1098/1198 y 1199/1299 Panigale herederas de la legendaria estirpe 916/996/998 y Aprilia con su ultra-evolucionada RSV4 que con pocas modificaciones llegó al Campeonato del Mundo de MotoGP fueron la referencia en cuanto a motos deportivas en el más estricto sentido de la palabra, junto con las BMW S 1000 RR.

Han tardado años, pero los japoneses han despertado de su aparente letargo. Su falta de interés durante algunos años en las deportivas comerciales se fundamentó en dos razones. El primero, la centralización de esfuerzos tratando de buscar el éxito con mayor o menor fortuna, y en segundo lugar la severa crisis que llevó al mercado a castigar con dureza las ventas de motos puramente pasionales.

En el momento que las deportivas pasaron de venderse como churros a contarse con los dedos de una mano, el planteamiento de las fábricas cambió. Hasta la llegada de una segunda juventud del Campeonato del Mundo de Superbikes en manos de Dorna. Con la competición para motos derivadas de la serie volviendo a estar de moda, la inversión en RR de calle dejó de parecer tan prescindible a ojos de los japoneses.

Kawasaki fue la primera en dar un paso al frente de forma contundente con una Kawasaki Ninja ZX-10R desarrollada por Tom Sykes y que llegó a su auge con el título mundial en 2013. Desde entonces y aunque parezca la misma moto, casi inalterada, los verdes han evolucionado sin descanso su Ninja.

Después vino Yamaha, desvelando en 2015 la YZF-R1 y la muy avanzada YZF-R1M, cuya tecnología heredada de MotoGP sorpredió a todos y arremetiendo un año después de manera oficial en el WSBK. Aún es una moto joven y tiene mucho camino por recorrer, pero ya ha demostrado potencial suficiente como para que sus compatriotas de Kawasaki empiecen a preocuparse.

Y nos quedan dos marcas por abordar. Honda y Suzuki que se han mantenido al márgen sin hacer demasiado ruido, esperando el momento oportuno con tímidas actualizaciones. Hasta que ha llegado 2017 con su Euro 4 y ambas marcas no han tenido más remedio que dejar de demorar en el tiempo unas actualizaciones que eran más necesarias que nunca.

Parecía que la Honda CBR1000RR Fireblade no iba a llegar nunca y al final nos hemos encontrado no con una, sino con dos. Tanto la SP como la SP2 de 2017 son unas máquinas que engañaron en un primer momento, creo que nadie pensó que fueran a evolucionar tanto, ¡y vaya si lo han hecho! Quizá no sean las más potentes, pero sobre el papel tienen opciones de dar mucha guerra.

Por último, desde Hamamatsu el sol naciente nos ha traído a la nueva Suzuki GSX-R1000 y su melliza GSX-R1000R. Dos deportivas con un largo desarrollo a sus espaldas y de las que menos sabemos porque la marca no ha soltado prenda de momento. Lo que sí sabemos es que quizá sea la más humana y menos compleja de todas las contendientes.

La guerra está servida

En 2017 ya no hay ausencias destacables porque cada fabricante tiene una moto deportiva dispuesta a competir tal y como sale del concesionario, para que los aficionados puedan disfrutar de las últimas tecnologías desarrolladas en los circuitos y que los pilotos y equipos puedan extraer el máximo potencial encerrado en ellas.

Bueno, en realidad no tienen una, sino que todos (menos BMW) tienen dos versiones de cada modelo. ¿Por qué? Porque aquello de las deportivas para diario y viajar se ha acabado. Lo que tendremos mañana en las tiendas serán motos con un sólo objetivo: ganar a las demás.

Ahora, todos los fabricantes, tanto europeos como japoneses, tienen en su catálogo deportivas nuevas, repletas de electrónica y sobradas de caballos, sino que además te ofrecen de fábrica una edición carreras-cliente. Aprilia RSV4 RF, BMW S 1000 RR HP4 (aunque ahora mismo no está en venta), Ducati 1199 Panigale R, Honda CBR1000RR SP2, Kawasaki ZX-10RR, Suzuki GSX-R1000R y Yamaha YZF-R1M, incluso MV Agusta con su F4 1000 RC están dispuestas a todo y no se guardan ni un as en la manga.

Ocho marcas con ocho motos impresionantes, con una tecnología que no podríamos ni soñar hace no demasiados años y que ahora puede hacerte sentir como todo un piloto profesional. ¿Con cuál te quedas? Si tienes dudas, te dejamos una tabla resumen con todo lo que sabemos hasta ahora de cada una: