Con pena debemos devolver la Suzuki GSX-R 750 a su legítimo dueño. Bueno, con pena y alivio. Por un lado, nos ha encantado probar durante un par de docenas kilómetros una deportiva de la vieja escuela y comprobar cuando en los años 90 te comprabas una deportiva, era eso, una moto que parecía recién sacada de los circuitos. Dura, tosca, que te cuenta todo, que no se guarda nada y que, repetimos, cuenta con alma.
Por otro lado, todo nuestro cuerpo agradece desencajarse de entre el depósito y la tapa del colín, y las muñecas dejar esos semimanillares que nos torturaban. No estamos acostumbrados a una postura tan radical y los kilómetros acaban pasando factura, pero esto no es un punto negativo sino una peculiaridad de muchas de las motos de aquella época.
Para los que tenga alguna duda, el motor SACS de Suzuki es uno de los mejores que se han fabricado nunca. No es ligero, claro que no, pero no lo rompes ni a martillazos. Dicen que Honda hace en general motos redondas y fiables, pero Suzuki hace motores enternos y que siempre se recuerdan como este SACS o el bicilíndrico de las SV y compañía, que son capaces de mantenerse décadas en lo alto demostrando su buen hacer.
Además no es un motor muy gastón. Sergio, su propietario, confiesa que los consumos son de media 5,5 l/100 para una moto que pasa de los 100 cv a la rueda por poco y que pesa casi 250 kilos. No está nada mal y además con su depósito de 21 litros nos garantiza una autonomía teórica de más de 350 km lo que es una barbaridad. Estoy por hacer un viaje junto a una GS para que al dueño se le abran los ojos cuando vea que no paro a repostar, jurl, jurl, jurl...
Para acabar, algún pequeño detalle como que debajo del asiento del pasajero tenemos un hueco enorme para meter casi todo lo que queramos, algo que hoy en día ya no ocurre. Y también que a baja velocidad, en ciudad y con calor literalmente os asaréis porque todo el calor del motor sube directamente al pecho, brazos, cuello y cara. Y mira que en Asturias eso del calor salvo en ocasiones contadas no sabemos muy bien lo que es, pero aun así en el recorrido final por ciudad lo pude apreciar claramente.
Hasta aquí la historia de esta magnífica Suzuki GSX-R 750. Esperamos que os haya gustado y como colofón, una pista de cuál será nuestra siguiente moto en pasar por la sección de Aquellas maravillosas motos. En unas semanas os contaremos sus detalles.
Suzuki GSX-R 750 - Ficha técnica
Motor | ||
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Tipo | 4 cilindros en línea transversal, 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas | |
Cilindrada | 748 cm³ | |
Refrigeración | SACS (mixta aire-aceite) | |
Diámetro x carrera | 70x48.7 mm | |
Relación de compresión | 10.8:1 | |
Potencia máxima | 115 cv a 11.000 rpm | |
Par máximo | 78 Nm a 10.000 rpm | |
Alimentación | Cuatro carburadores Mikuni 38 mm | |
Encendido | Electrónico | |
Transmisión | ||
Embrague | Multidisco en baño de aceite | |
Cambio | 6 velocidades | |
Transmisión final | Cadena | |
Parte de ciclo | ||
Chasis | Aluminio | |
Suspensión delantera | Horquilla invertida, regulación en tres vías | |
Suspensión trasera | Monoshock regulable en tres vías | |
Freno delantero | Doble disco 310 mm, pinzas de cuatro pistones | |
Freno trasero | Disco de 280 mm, pinza de simple pistón | |
Rueda delantera | 120/70 ZR17 | |
Rueda trasera | 170/60 ZR17 | |
Dimensiones y pesos | ||
Longitud | 2.070 mm | |
Altura | 1135 mm | |
Anchura | 730 mm | |
Distancia entre ejes | 1.420 mm | |
Altura del asiento | 790 mm | |
Peso en orden de marcha | 234 kg | |
Capacidad del depósito | 21 litros | |
Consumo medio medido | 5,5 l/100 km | |
Precio | ||
Precio recomendado de venta de segunda mano | Entre 1.000 € y 2.500 € | |
Color | Blanco - Azul |
Suzuki GSX-R 750 - Valoración
.96
A favor
- Motor en bajos y medios
- Ausencia de vibraciones
- Estabilidad en curva
En contra
- Posición a los mandos
- Agilidad
- Freno delantero
La Suzuki GSX-R 750 ha sido cedida por Sergio de Gracia para la prueba así como asumidos los gastos. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas.
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