Que levante el dedo el que no haya visto (ni oído) nunca una Vespa Primavera. Porque el nombre Vespa tiene muchos apellidos, pero el más famoso es precisamente este. Cuando en 1968 apareció la primera Vespa Primavera de 125 el diseño ya llevaba unos cuantos años rompiendo el mercado. Más que nada porque el chasis pequeño de Vespa nació en 1963 como consecuencia del primer código de circulación italiano que permitía que las motos de menos de 50 cc y que no pasasen de los 45 km/h no necesitaban carnet de conducir.
La solución planteada por Corradino D'Ascanio a Enrico Piaggio, y que se empezó a comercializar en 1963, fue una Vespa más pequeña. Algo así como una versión a escala de la Vespa que ya había motorizado a buena parte de Europa. Aquella primera Vespa 50 incluía soluciones tecnológicas desconocidas por la marca hasta la época, tales como el cilindro a 45º que se conservaría hasta mediados de los años ochenta. Hasta aquí la historia, a partir de ahora el futuro más cercano.
Hace algo más de una semana se anunciaba que Piaggio presentaba en el Salón de Milán 2013 la nueva Vespa Primavera. Una moto con un nombre histórico, pero con soluciones modernas adaptadas al siglo XXI. Algo así como pasó en los años sesenta con aquella primera Vespa 50 que en Italia se conocía como el Vespini. Nada de ver con el Vespino español.
En la nota de prensa que nos ha hecho llegar Piaggio me llama la atención que para justificar las raíces históricas de esta Vespa Primavera nos cuenten la trayectoria de modelos tan dispares como la Vespa GS o la Vespa PX. Modelos que no tenían casi nada que ver con el concepto del que estamos hablando en este caso. En fin, cosas del marketing que nos proporciona una interesante capa de barniz histórico.
Vespa Primavera 2014, estilo actual para un clásico
Esta Vespa Primavera aprovecha la experiencia adquirida por Piaggio en el diseño y fabricación de la Vespa 946. Con esto se ha diseñado una moto con las mismas dimensiones que tenía la Vespa LX. La Vespa Primavera 2014 utiliza el conocido chasis monocasco de chapa, todo un clásico de la marca. Lo que pasa es que en este modelo se ha utilizado sistemas de diseño actuales, con lo que la espina central con forma de omega ha sido concebida como si fuera una parte independiente a la que luego se le suman el resto de las chapas que conforman la carrocería.
Así se conserva la viga central que va desde la base del manillar hasta la parte trasera. Los reposapiés son ahora más estrechos en los lados, junto con un asiento de altura reducida, para que cualquier conductor de cualquier talla se sienta cómodo sobre ella. Este diseño también se nota en detalles como la luz trasera, que es más grande que en sus predecesoras y dicen que ayuda a dar al vehículo un aspecto muy aerodinámico.
El diseño, gracias a las posibilidades actuales informáticas, ha estudiado los reflejos generados por la luz sobre los pliegues de la carrocería para que den una sensación moderna y definida. Quizá de ahí venga la explicación de los pliegues que vemos ahora en los laterales. Los intermitentes también muestran este diseño, al estar ahora encastrados a ras de la carrocería y utilizan tecnología LED, igual que las luces.
El manillar también rememora el de la Vespa clásica, pero no el de las Primavera, ya que ahora va partido horizontalmente. Los mandos se han insertado en unos marcos cromados para que sigan recordando a las clásicas. El cuadro de instrumentos es ahora de forma trapezoidal mientras que el faro es redondo y cuenta con un embellecedor cromado.
El asiento dicen que es más cómodo, y está cuenta con una doble costura que indica su procedencia de la marroquinería Italiana. Los colores disponibles serán el blanco Monteblanco, azul Medianoche, azul Marechiaro, rojo Dragón, marrón Creta Senese y negro Vulcano. Estos colores se mezclarán con las tres tapicerías disponibles para hacer más personal esta Vespa Primavera.
Volviendo a fijarnos en la estructura del chasis monocasco en chapa de acero, la batería ha sido posicionada en el centro de los reposapiés, con lo que ahora el hueco bajo el asiento cubica 16,6 litros y permite un acceso más sencillo al motor para las tareas de mantenimiento. Otro sistema que se ha mejorado es el anclaje del motor al chasis, que ahora cuenta con un sistema de brazos de dos posiciones y que utiliza un doble amortiguador de caucho para absorber las vibraciones del mismo.
La suspensión delantera, tan peculiar en todas las Vespa, sigue siendo del mismo tipo mono-brazo. Pero ahora para reducir las fricciones del conjunto el amortiguador va anclado a un soporte de aluminio que lo conecta a la rueda mediante un pasador de bisagra. Las ruedas, que ahora son de 11 pulgadas, mantienen la configuración de cinco radios en plan clásico.
Motor de tres válvulas, lo último de Piaggio
EL motor utilizado en la Vespa Primavera 125 2014 es el ya conocido Piaggio 3V. Un monocilíndrico de cuatro tiempos con tres válvulas (dos de admisión y una de escape) con un sólo árbol de levas e inyección electrónica. Gracias al estudio minucioso de la dinámica de fluidos se consigue un nivel óptimo de rendimiento. El cigüeñal también es más pequeño y dispone de un árbol de levas que gira sobre cojinetes.
La tercera válvula es la solución más eficaz que han encontrado en Piaggio para mejorar el consumo y aumentar la eficiencia del motor. La bujía también se ha re-posicionado en la culata buscando esa mejora de funcionamiento. La refrigeración se ha mejorado y gracias a ella se ha reducido significativamente el ruido mecánico y la potencia absorbida por el sistema. La inyección electrónica es totalmente nueva, igual que el sistema de arranque eléctrico de rueda libre.
El resultado es un motor que es capaz de rodar hasta 64 km con un litro de gasolina a una velocidad promedio de 50 km/h. Lo que traducido a algo más convencional nos da unos 1,5 litros a los 100 km. No tiene mala pinta para los 7,9 kW (10,74 cv) que es capaz de dar a 7.700 rpm. Otro punto a su favor es que ahora las revisiones habrá que hacerlas cada 10.000 km.
Si lo que buscas es una Vespa Primavera de 50 cc podrás encontrarla con dos motorizaciones, una de dos tiempos procedente de la serie Hi-Per2 y otra de cuatro tiempos con una moderna culata de cuatro válvulas que da 4,35 cv.
Accesorios para personalizar tu Vespa Primavera
Como no podía ser de otra manera una moto así no podía salir al mercado sin un buen puñado de accesorios. Así podrás comprar un baúl pintado del mismo color de tu moto, aunque este utilizará un soporte cromado. Delante podrás optar por un parabrisas de alta calidad en metacrilato o un parabrisas corto transparente o ahumado. También delante podrás instalarle un portaequipajes cromado.
Si eres de los frioleros podrás instalar una lona cubrepiernas y un protector del asiento. El baúl podrás completarlo con una bolsa interna y podrás cubrir tu moto con una funda para vehículos. El caballete lateral también tendrás que abonarlo a parte igual que la alarma electrónica o el antirrobo mecánico del asiento-manillar. Además también podrás comprar un casco de alguna de las cuatro gamas disponibles en la marca a juego con tu moto.
El precio de la Vespa Primavera 2014, que estará disponible en los concesionarios a finales del mes de noviembre, es de 3.499 euros para la versión 125ie 3V, de 2.450 euros para la versión 50 2T y de 2.649 euros para la versión 50 4T. También existe una versión 150, pero no parece que vaya a ser comercializada en España. En nuestro país si que podrás disfrutar de una modalidad de compra con tres meses de carencia, o lo que es lo mismo, compra ahora y empieza a pagar dentro de tres meses.
A continuación os dejamos los cuadros de características y unas galerías de los modelos de Vespa Primavera 2014. A ver si con suerte Piaggio nos deja probar alguno. Porque de momento ya nos hemos perdido la presentación a los medios que tuvo lugar al principio de esta semana. Igual que nos perdimos la presentación oficial de la Vespa 946. ¿Habrán perdido nuestro teléfono?
Vespa Primavera 125 2014
| Motor | 4 tiempos y un cilindro con inyección electrónica | | Diámetro/Carrera | 52/58.6 mm | | Cilindrada | 124.5cc | | Potencia máxima al cigüeñal | 7.9 kW at 7,700 rpm | | Par máximo | 10.4 Nm at 6,000 rpm | | Distribución | SOHC con 3 válvulas | | Inyección | Inyección electrónica PFI | | Refrigeración | Aire forzado | | Lubricación | Húmeda | | Encendido | Eléctrico | | Embrague | Automático centrífugo en seco con amortiguador de vibraciones | | Cambio | CVT con servidor de par | | Chasis | Chapa de acero con piezas soldadas y prensadas | | Suspensión delantera | Monobrazo con muelle helicoidal y amortiguador hidráulico de doble efecto. Recorrido 78 mm. | | Suspensión trasera | Muelle helicoidal ajustable en precarga en 4 posiciones y amortiguador hidráulico de doble efecto). Recorrido 70 mm. | | Rueda delantera | Aleación de aluminio 2.50x11” | | Rueda trasera | Aleación de aluminio 2.75x11” | | Neumático delantero | Sin cámara 110/70-11” | | Neumático trasero | Sin cámara 120/70-11" | | Freno delantero | Disco hidráulico de acero de 200 mm ø | | Freno trasero | Tambor mecánico de 140 mm ø | | Longitud / Ancho | 1,860/735 mm | | Altura asiento | 780 mm | | Distancia entre ejes | 1,340 mm | | Capacidad depósito | 8 litros | | Norma emisiones | Euro 3 |
Vespa Primavera 50 (2T y 4T) 2014
| | 50 cc 2-tiempos | 50 cc 4-tiempos 4V | | Motor | Un cilindro "Hi-Per2" 2-tiempos con catalizador de tres vías y refrigeración por aire | Un cilindro "Hi-Per4" 4-tiempos con catalizador de tres vías y refrigeración por aire | | Diámetro /Carrera | 40/39.3 mm | 39/41.8 mm | | Cilindrada | 49 cc | 49.9 cc | | Distribución | Admisión por láminas en el carter | un árbol de levas con 4 válvulas | | Arranque | Eléctrico y "kick starter" | Eléctrico y "kick starter" | | Lubricación | Mixta automáticar | Húmeda | | Embrague | Automático centrífugo en seco con sistema anti vibración | Automático centrífugo en seco con sistema anti vibración | | Cambio | CVT con servidor de par | CVT con servidor de par | | Chasis | Chapa de acero con soldaduras de refuerzo | Chapa de acero con soldaduras de refuerzo | | Suspensión delantera | Monobrazo con muelle helicoidal y amortiguador hidráulico de doble efecto. Recorrido 78 mm. | Monobrazo con muelle helicoidal y amortiguador hidráulico de doble efecto. Recorrido 78 mm. | | Suspensión trasera | Monoamortiguador hidráulico. Recorrido 69 mm | Monoamortiguador hidráulico. Recorrido 69 mm | | Rueda delantera | Aleación de aluminio 2.50x11” | Aleación de aluminio 2.50x11” | | Rueda trasera | Aleación 3.00x11” | Aleación 2.75x11” | | Neumático delantero | Sin cámara 110/70-11” | Sin cámara 110/70-11” | | Neumático trasero | Sin cámara 120/70-11" | Sin cámara 120/70-11" | | Freno delantero | Disco hidráulico de acero de 200 mm ø | Disco hidráulico de acero de 200 mm ø | | Freno trasero | Tambor de 110 mm | Tambor de 140 mm | | Longitud / Ancho | 1,860/735 | 1,860/735 | | Altura asiento | 780 mm. | 780 mm. | | Distancia entre ejes | 1,34 | 1,34 | | Capacidad depósito | 7 litros | 7 litros | | Norma emisión | Euro2 | Euro2 |
Vía | Prensa Piaggio España Vídeo vía Youtube | Vespa Official