Salón de Milán 2012: prototipo de la KTM 1290 Super Duke R, vuelve la bestia

Demasiado tiempo lleva KTM sin actualizar completamente su streetfighter más mítica, la KTM 990 Super Duke. Un modelo que tuve durante dos años que sólo me dio alegrías cada vez que salía con ella a carretera. Y eso que era la primera versión, con sus rarezas y pequeños defectos que fueron puliendo. Pero la renovación está muy cerca y para muestra, KTM se ha traído al Salón de Milán 2012 el prototipo de su sucesora, denominada KTM 1290 Super Duke R.

Vaya por delante que es un prototipo y como tal, el equipo de ingenieros de Mattighofen no ha tenido ningún tipo de limitaciones en el diseño. Por eso encontramos suspensiones prototipo, frenos y ruedas de competición, sendos megáfonos que no pasarían ni la homologación de MotoGP... Pero a veces esto es lo bonito, crear algo como se te antoje en el que luego basar la moto final.

De base han utilizado el motor de la KTM RC8 R pero subido de cilindrada. De serie este motor da 175 CV así que el que han montado en la KTM 1290 Super Duke R llegará hasta estar muy cerca de los 200 CV. Alrededor, un chasis de acero al cromo-molibdeno al que se ancla un basculante monobrazo de aluminio. Por supuesto el motor lleva control de tracción, protección para evitar wheelies e invertidos desconectable y frenos con ABS.

Las suspensiones WP son prototipo: delante una horquilla invertida con depósito separado y detrás un amortiguador anclado directamente al basculante, sin bieletas como suele hacer con su sistema PDS. Los frenos, las ruedas y los neumáticos han pasado directamente del asfalto del circuito a la KTM 1290 Super Duke R. Por último, toda la carrocería ha sido realizada completamente en fibra de carbono.

No hay muchos más datos pero lo de KTM, fieles a su particular forma de ver las cosas, han publicado una ficha técnica de lo más cachonda. No os la perdáis.

Actualización: El amigo Hury nos enlaza el vídeo de cómo es capaz de escaparse la bestia.

KTM 1290 Super Duke R

• Motor:

• Tipo: Bicilíndrico V-twin derivado de la RC8-R con sistema drive-by-wire

• Potencia max. dec.: Muchísima

• Par max. dec: Muchisimo

• Electrónica: ABS, control de tracción, anti-wheelie y anti-stoppie desconectable

Vía | KTM