El crecimiento de Royal Enfield continúa imparable. Si hace unos días te contábamos que la firma había anunciado que creará una nueva plataforma eléctrica con la popular Bullet como primera candidata a moto de cero emisiones, hoy nos toca hablar sobre otra variante de la Bullet, mucho más jovial.
Las Royal Enfield Thunderbird X 350 y Thunderbird X 500 es un golpe de timón en la gama de la marca india con origen británico. Tomando de nuevo a la Bullet han rejuvenecido su aspecto al máximo para crear una moto atractiva visualmente para un público más milenial. Todo un acierto con una gran pega: seguramente no llegue a nuestro mercado.
Aspecto retro con toques modernos y mucho colorido
Hace la friolera de casi dos décadas, en el año 2000, Royal Enfield se sacó de la manga la Thunderbird, un modelo cruiser exclusivo para el mercado indio y que ha sido el andamiaje para que la compañía pudiera ir creciendo. Ahora que se han convertido en un gigante mundial han decidido renovar la Thunderbird y aproximarla (mucho) al concepto Street Twin de Triumph.
La Thunderbird X es la rendición del estilo clásico a las tendencias más urbanas, creando una moto en la que el negro satinado de la parte mecánica destaca con atrevidas notas de colores caramelo que intentarán enamorar a las nuevas generaciones de moteros. Habrá dos colores disponibles para cada modelo: azul y naranja para la 350 y blanco y rojo para la 500.
Los cambios introducidos en este nuevo modelo son unas llantas de aleación de 10 radios, manillar, carrocería revisada, intermitentes y un nuevo faro elipsoidal, además de un asiento corrido de dos alturas que le da un cierto rollo café racer.
El motor es un viejo conocido de la marca. En el caso de la 500 es un monocilíndrico de 499 cc refrigerado por aire con 27,2 cv de potencia y 41,3 Nm de par motor; en la pequeña es un mono de 346 cc con 19,8 cv y 28 Nm. Potencias justas pero suficientes para moverse por ciudad y extrarradio. Aparte, también hay diferencia en la alimentación con inyección electrónica en la 500 y carburador en la 350.
Por lo demás son modelos idénticos con el mismo chasis tubular de acero, suspensiones convencionales, frenos de disco en ambos ejes y una calidad presumiblemente escueta. Eso sí, para evitar aquello de quedarse sin batería en medio de ninguna parte han mantenido el arranque a patada.
Si hasta ahora te has preguntado por qué nunca habías oído hablar de este modelo es porque nunca se ha vendido en nuestro mercado, y aunque las Thunderbird X tengan muy buena pinta seguirán sin cambiar esto. Así pues, nos quedaremos sin una opción aparentemente interesante para combatir contra las Honda Rebel 350 y 500 y otros modelos de corte similar.
Royal Enfield Thunderbird X 500 y 350 2018 - Ficha técnica
| Thunderbird X 500 | Thunderbird X 350 | ||
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tipo de motor | Monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigeración por aire | Monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigeración por aire | |
| Cilindrada | 499 cc | 346 cc | |
| Potencia máxima | 27,2 cv a 5.250 rpm | 19,8 cv a 5.250 rpm | |
| Par máximo | 41,3 Nm a 4.000 rpm | 28 Nm a 4.000 rpm | |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible | Carburador | |
| Chasis | |||
| Suspensión delantera | Horquilla convencional de 41 mm | Horquilla convencional de 41 mm | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador ajustable en precarga | Doble amortiguador ajustable en precarga | |
| Freno delantero | Disco hidráulico de 280 mm con pinza de doble pistón | Disco hidráulico de 280 mm con pinza de doble pistón | |
| Freno trasero | Disco hidráulico de 240 mm con pinza de simple pistón | Disco hidráulico de 240 mm con pinza de simple pistón | |
| Neumático delantero | 90/90 - 19" | 90/90 - 19" | |
| Neumático trasero | 120/80 - 18" | 120/80 - 18" | |
| Dimensiones | |||
| Longitud | 2.040 mm | 2.040 mm | |
| Altura | 1.140 mm | 1.140 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.350 mm | 1.350 mm | |
| Distancia mínima al suelo | 135 mm | 135 mm | |
| Peso | 197 kg | 195 kg | |
| Capacidad del depósito de combustible | 20 litros | 20 litros |