Husqvarna actualiza sus Svartpilen y Vitpilen 401: aún más rollazo para el carnet A2

Año nuevo, moto nueva para Husqvarna. Los suecos actualizan parte de su gama, dando la bienvenida a las Svartpilen y Vitpilen 401. Mismo estilo, grandes cambios y un ADN que lleva innegablemente el sello KTM son algunas de las características para este 2024.

Es la primera vez que se actualizan desde su llegada a la industria en 2018. Ahora llega con un estilo revisado y mismas en el motor, chasis y electrónica que la KTM 390 Duke de 2024, marca que la acogió bajo su brazo.

Habrá una diferencia de 100 euros entre las Husqvarna Svartpilen y Vitpilen 401

No nos pilla de sorpresa la actualización de las Svartpilen y Vitpilen 401, básicamente porque son una KTM 390 Duke encubierta. Husqvarna, que es propiedad de Pierer Mobility AG, ha actualizado sus dos motos neo-retro, que no han perdido su particular toque escandinavo, y las han asemejado a una KTM 390 Duke.

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Las Vitpilen (que significa flecha blanca) y Svartpilen (flecha negra) siguen siendo identificables y diferentes; cada una con su propia identidad. La Vitpilen es la más deportiva, con llantas de aluminio fundido de 17 pulgadas y gomas Michelin Power 6.

Su hermana la Svartpilen tiene una estética scrambler más marcada todavía, con llantas de radios de 17 pulgadas y gomas Pirelli Scorpion Rally STR. Las diferencias también las notamos a simple vista: manillar más alto, estilo todoterreno y portaequipajes para un toque scrambler pata negra.

También han perdido el distintivo soporte de matrícula fijado al basculante, a favor de uno en el colín que continúa la línea del asiento y la luz trasera.

La parte ciclo inaugura bastidor enrejado rediseñado y un nuevo basculante de doble brazo que acoge un nuevo amortiguador que deja espacio para un silenciador más bajo y liviano. De hecho, ambas son motos más bajas todavía, pasando de una altura del asiento de 835 mm a 820.

También se actualiza la suspensión delantera, con una horquilla WP Apex de 43 mm, ajustable ajustable en compresión y rebote, y un amortiguador trasero WP Apex de pistón separado, ajustable en precarga y rebote. Para la frenada, ByBre de Brembo, con un solo disco de 320 mm y una pinza de cuatro pistones en la parte delantera, mientras que detrás emplea un disco de 240 mm que muerde una nueva pinza de doble pistón.

No tenemos más que ver el motor monocilíndrico para identificar el ADN 'Ready to Race' de KTM. Es el LC4c revisado de la 401. Este utiliza una carrera más larga de 64 mm y aumenta la cilindrada desde los 373 cc hasta los 399 cc. No hay cifras diferentes, 45 CV a 8.500 vueltas para seguir peleando en el mercado del carnet A2.

En cambio, el propulsor sí que cuenta con "una distribución de peso mejorada y una caja de cambios revisada". Se le ha cambiado la culata por una nueva, software de inyección adaptado y la transmisión de seis marchas incluye ahora el cambio semiautomático 'Easy Shift' de serie.

Las tecnologías son el pan de cada día en 2024, y ambas 401 no defraudan. Vamos, como KTM. Adiós a la analógica pantalla, sustituida ahora por un módulo TFT de cinco pulgadas. También trae control de tracción sensible al ángulo de inclinación (MTC) y ABS, cortesía de Bosch. La apuesta se completa con dos modos de pilotaje (Street y Rain).

Ya hay precios, y la diferencia entre un modelo y otro es de solo 100 euros. Mientras la Vitpilen costará 6.299 euros, la Svartpilencostará 6.399 euros.

Husqvarna Svartpilen y Vitpilen 401 - Ficha técnica