Yamaha tenía entre manos un concepto que jamás se había visto, y que bien podría revolucionar la movilidad. Se trata de un innovador sistema de propulsión híbrido gasolina-eléctrico que destaca por tener dos motores eléctricos, además de otro de gasolina.
Porque sí, hasta ahora no ha existido ninguna moto que combine un motor de gasolina con dos eléctricos. Sí con uno, como las Kawasaki híbridas. El prototipo de Yamaha no tiene pintar de estar lejos de producción.
Yamaha quiere ponerle este sistema híbrido a sus MT-09
La 'revolución' de Kawasaki consistía en fusionar un motor bicilíndrico de 451 cc con otro propulsor eléctrico de 12 CV. Lo de Yamaha es diferente completamente. Su sistema consiste en un motor de combustión tradicional y dos motores eléctricos, lo que permite múltiples modos de funcionamiento.
Por ejemplo, desde un modo totalmente eléctrico (con la potencia de los dos) a bajas velocidades hasta los tres (gasolina+eléctrico) funcionando al unísono. El sistema es conocido como diseño híbrido "serie-paralelo". La primera vez que una moto tiene algo así.
Técnicamente, se llama 'SPHEV'. A diferencia de lo de Kawasaki, está ideado para un scooter de gama media. De hecho, salta a la vista que está basado en el XMax, pero ha sido modificado de arriba abajo. Pero eso es cuestión de tiempo, porque han dejado caer que valdría para otros motores.
Según recoge MCN, este sistema se podría aplicar en el motor de tres cilindros y 890 cc que Yamaha ya monta en sus MT, XSR y Tracer. Es decir, el CP3. E imaginarse un motor tricilíndrico con extra de propulsión eléctrica podría ser el bombazo defintivo que necesita la industria.
De lo que no hay información concreta es sobre la potencia del motor o la capacidad de la batería, pero sí de cómo funciona más o menos el sistema. Y lo hace conectando el motor de gasolina a la rueda trasera mediante una transmisión final CVT (como la que utilizan los scooters).
Los dos motores eléctricos son la clave. El primero se alinea con la rueda trasera. Aplica par a la rueda y también sirve como frenado regenerativo para recargar la batería con la inercial al circular.
El otro motor eléctrico, el segundo, está conectado al cigüeñal del motor de gasolina. Yamaha lo llama motor generador, y sirve para generar electricidad y cargar la batería en consonancia con ese motor de combustión. La novedad en la que nadie había pensado en el mundo de las motos. Y la clave aquí es que cuando el conductor quiera la máxima potencia (esto será muy útil en el CP3), impulsando el cigüeñal y ayudando al motor de pistón a girar más rápido.
Al arrancar en el modo híbrido, la moto es totalmente eléctrica. A medida que pilla tracción, el motor de gasolina entra en acción, primero actuando como un generador para cargar la batería, y mientras aumenta la velocidad, el motor cambia de ufnción para crear potencia a través de la transmisión variable. Aelerando al máximo, las tres fuentes de energía funcionan a la vez.
El scooter es radicalmente distinto de lo que habíamos visto. Pero más radical sería una Yamaha MT-09 con este sistema híbrido y la capacidad de dos motores eléctricos funcionando al unísono.