¡Orgía de potencia! Estas son las nueve motos de serie con más de 200 CV que llegarán en 2019
Winter is coming que dicen allá por el Muro. Eso, aparte de que viene el frío, también significa que se acerca una nueva hornada de motos y qué mejor que calentarnos al fuego de las motos más potentes que van a aterrizar en los concesionarios la próxima temporada.
Nueve motos de ensueño, todas con una potencia superior a los 200 CV nos ponen los dientes que nos rozan con los tobillos, pero recordemos que todas las motos de las que hablaremos hoy serán motos con matrícula. Más de 200 CV para circular por carretera.
Aprilia RSV4 Factory 1100
Se llama Aprilia RSV4 Factory y por fuera es fácil de reconocer a esta bestia deportiva. Su carenado recibe un carenado realizado en fibra de carbono con una nueva aerodinámica heredada de la exclusiva RSV4 RF LE para convertirse en las primeras en equipar alerones integrados como los que se utilizan en MotoGP.
En su interior late el portentoso motos de cuatro cilindros en uve que la firma de Noale hizo debutar con la primera RSV4 de 2008, aunque convenientemente adaptado. En este caso las cifras de potencia se salen de las métricas de las motos de calle con 1.078 centímetros cúbicos y unos descomunales 217 CV y 122 Nm de par motor para 204 kg de peso con todos los llenos.
BMW S 1000 RR
Será mucho menos exuberante que la Aprilia, pero la nueva BMW S 1000 RR ha llegado dispuesta a conquistar los circuitos con una propuesta que evoluciona sobre el exitoso modelo anterior. La compacidad se ha hecho fuerte en la deportiva alemana de cara a 2019 y la parte ciclo se ha revisado completamente, pero lo más radical está en su interior.
Confiando a la misma disposición de su cuatro cilindros en línea de litro la S 1000 RR exprime su mecánica con el sistema de distribución variable ShiftCam hasta expulsar por su escape unos fantásticos 207 CV de potencia y 113 Nm de par motor para una moto que es 10 kg más ligera que antes: 197 kg en orden de marcha.
Ducati Panigale V4 R
Por si las V4 con hasta 214 CV no fueran suficiente, la Ducati Panigale V4 R camina aún más lejos en los términos de las motos extremas para ofrecer un modelo independiente, más equipado, que también incluye alerones como la Aprilia, y sobre todo más potente aún.
Pese a que el motor Desmosedici Stradale de la V4 R abandona los 1.103 centímetros cúbicos y se queda en sólo 998 cc, la compresión elevada hasta 14:1 y una buena dosis de piezas especiales y aligeradas apuntan más alto: 221 CV de potencia y 112 Nm de par motor que pueden ascender hasta 234 con el uso del escape Ducati Performance firmado por Akrapovič. En cuanto al peso no sólo es la más potente de esta selección, sino que también es la más ligera con 193 kg en orden de marcha. ¡Ojo!
Kawsaki H2
Sin defraudar a los seguidores de Akashi, 2019 va a ser, de nuevo, el año de las motos sobrealimentadas de la marca verde. Las Kawasaki H2 se han renovado y presentan unas características que mejoran ligeramente en la parte ciclo, pero especialmente en su mecánica.
Las Kawasaki H2 y H2 Carbon no llegan al extremo de los 310 CV de las H2R, pero a cambio son modelos homologados para la calle con 231 CV y 141,7 Nm de par motor. Unas cifras abrumadoras que se consiguen con un ajuste electrónico, nueva admisión y bujías específicas, además de incorporar las pinzas de freno Brembo Stylema y nuevos cuadros de mandos digitales.
Kawasaki H2 SX SE+
Pueden parecer la misma moto, pero no lo son. Las Kawasaki Ninja H2 SX+ también acude a la llamada de los doscientosypico, pero con un concepto más rutero que incluye ergonomía menos radical, mejor capacidad de carga y un equipamiento que incluye suspensiones con regulación electrónica KECS y una electrónica aún más completa que las H2 SX y H2 SX SE con plataforma de medición inercial IMU de seis ejes.
El motor sobrealimentado de cuatro cilindros con 998 centímetros cúbicos mantiene los 200 CV de potencia y 137,3 Nm de par motor, pero puede subir hasta los 210 CV con la ayuda del Ram Air. Su talón de Aquiles es el precio, que se eleva 3 kg por encima de la H2 SX SE hasta los 262 kg.
Kawasaki Ninja ZX-10R
Poco a poco, año a año, Kawasaki sigue renovando su máximo exponente en cuanto a deportividad y esta temporada, tras cosechar su cuarto título en el WSBK consecutivo de la mano de Jonathan Rea no iba a ser menos: llega una nueva Kawasaki ZX-10R.
Por fuera es muy similar a lo que ya conocíamos hasta ahora pero su cuatro cilindros en línea de culata roja esconde una nueva distribución con la que consigue una potencia de 203 CV y 114,9 Nm de par motor que alcanza los 204 CV y 115,7 Nm de par motor en la ZX-10RR, con 206 y 208 kg en orden de marcha respectivamente.
MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro
Posiblemente una de las motos más bellas que hayamos visto en los salones de otoño haya sido la MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro. Esta es la única naked pura de la selección de hoy pero también supone un punto de inflexión en la firma de Varese, buscando retomar la senda del éxito comercial y que antecede a versiones más accesibles.
En el caso de esta Serie Oro nos encontramos ante un ejemplo claro de belleza italiana pero también es un portento mecánico con un motor de cuatro cilindros en línea, 998 cc, 208 CV a 13.450 rpm y 115,5 Nm de par motor para 184 kg de peso en seco que se equipa con lo mejor de lo mejor.
MV Agusta F4 Claudio
Y seguimos en Varese. Antes de la llegada de la Brutale 1000 Serie Oro los italianos presentaron su buque insignia tanto mecánico como emocional. La MV Agusta F4 Claudio es un homenaje a Claudio Castiglioni, padrino junto a Massimo Tamburini de la primera MV Agusta F4 750 en 1997.
Desde entonces las F4 se han mantenido más o menos fieles a su inconfundible estética pero a nivel técnico han ido evolucionando y esta F4 Claudio es la punta de lanza. El motor de cuatro cilindros en línea acompañado por un especialísimo escape SC Project alcanza los 212 CV y 115 Nm de par motor. Lo mejor de Varese, sin duda, pero sólo habrá 100 unidades a un precio de 40.000 euros aproximadamente.
Suzuki GSX-R1000
Ligeros retoques y cambios cosméticos en las Suzuki GSX-R1000 y GSX-R1000R se avecinan para 2019. Es sólo una actualización ligera que incorpora algunas mejoras en la carrocería, cambio semiautomático bidireccional (antes sólo en la 1000R), retoques en la geometría y nuevos zapatos Bridgestone Battlax Racing Street RS11 de serie.
En el apartado mecánico las Gixxer se mantienen inalteradas con el mismo propulsor tetracilíndrico de 202 CV y 117,6 Nm de par motor que nos sorprendió tanto al descubrirlo en el Circuito de Almería, para un peso de 202 o 203 kg en orden de marcha.