Yamaha X-MAX 400, prueba (conclusiones y galería de fotos )

En la primera parte de la prueba, algunos lectores comentaban que la nueva Yamaha X-MAX 400 podría convertirse en una asesina de ventas para la Yamaha T-MAX 530. La verdad es que es posible ya que además de la diferencia de precio bastante abultada, hay que tener en cuenta el mayor gasto que supone mantener un motor bicilíndrico con todo lo que ello conlleva (correa, ruedas, frenos, etc).

Esta claro que si no eres de los de “caballo grande, ande o no ande”, la Yamaha X-MAX 400 cumple perfectamente los objetivos, tal y como hemos visto. Es suficientemente potente, ágíl y con una buena capacidad de carga.

Yamaha X-MAX 400, dos cascos integrales y algo más

Para acceder al hueco bajo el asiento de la Yamaha X-MAX 400, lo hacemos desde la propia cerradura de contacto, como ya es algo habitual. Sin embargo, detectamos un pequeño problema en su funcionamiento: el asiento no dispone de un resorte de forma que al darle a la cerradura, este permanezca abierto.

De esta forma, al soltar la llave, el asiento vuelve a cerrarse. Nos obliga por lo tanto a tirar del asiento cuando lo abrimos y si tenemos algo en la mano a posarlo porque si no, no podremos levantar el asiento. Desconozco si era un fallo de esta unidad o es algo de todas las Yamaha X-MAX 400 pero en ese caso, no es nada cómodo.

Los cascos se ubican, uno en la parte delantera y otro en la trasera. El hueco para los dos cascos es relativo porque mi Schuberth no entraba correctamente. Únicamente forzando el cierre del asiento. Por otro lado y al igual que nos pasó con otros modelos de Yamaha, la separación entre la parte delantera y trasera del hueco por el asiento impide que podamos meter una mochila.

Como ya comentamos, delante tenemos dos guanteras. La izquierda con cierre mediante llave y la derecha dividida en dos compartimentos. Su apertura y cierre es cómodo aunque las tapas dan la impresión de ser un poco delicadas.

Al haber realizado una prueba muy corta en tiempo, no pudimos medir datos de consumo por lo que no os podemos dar una cifra. Como referencia, la Yamaha Majesty 400 consume algo más de 4,5 l/100, siendo más pesada y un poco menos potente. Esta cifra podría ser buena y difiere en más de litro y medio de la T-MAX, otro punto a tener en cuenta.

Por último, el precio. La Yamaha X-MAX 400 tiene un precio de venta de 5.799 euros, lo que me parece bastante ajustado para las prestaciones que ofrece así como la calidad que le hemos observado. Mantiene ese escalón respecto a la competencia en precio pero que rápidamente se aprecia al acercarte a ella.

Yamaha X-MAX 400

• Motor:

• Tipo: Monocilíndrico, refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC

• Cilindrada: 395 cm³

• Potencia max. Dec.: 31,52 cv a 7.500 rpm

• Par max. Dec: 33,88 Nm a 6.000 rpm

Nota: La moto ha sido cedida por REVEYMO. Los gastos de combustible han sido asumidos por REVEYMO. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

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