Al final de ésta semana de probar la Honda Integra volvemos a la carga con la pregunta que ha rondado todo el tiempo en la cabeza: ¿moto o scooter? Mi respuesta es que ni una cosa ni la otra, ambas.
No os puedo decir si es más una u otra, sólo os puedo decir que cuando necesitas que se comporte de una forma parecida a una moto lo hace y cuando tu cuerpo o mente echan de menos el confort de un scooter también cumple con las expectativas.
Las grandes bazas de la Honda Integra son aportar una polivalencia desconocida a nivel de uso diario, la comodidad de olvidarte de los cambios de marchas y poner en el punto de mira a los usuarios indecisos que no saben si abandonar los scooter para pasarse a las motos y viceversa, llamar la atención de usuarios que quizá estén incómodos con su moto habitual yendo a trabajar a diario.
La transmisión DTC es todo un avance con una forma de actuar muy humana, predecible y económica (por los consumos que logra). Cabe remarcar que con el modo de cambio manual podemos forzar voluntariamente que aflore el modo "moto". Y aunque estemos circulando en modo D o S siempre podemos actuar sobre los mandos de subida o bajada de marchas cuando confiemos en que nuestro criterio es mejor que el de la Integra.
Los acabados son buenos en general, los mandos tienen un tacto exquisito propio de Honda, aunque hay algunas zonas de plástico con remate en brillo como el espacio que queda entre el asiento y el escudo parecen sufrir en exceso los roces al subir y bajar.
Honda Integra: deberes para mañana
Como en todas las motos del universo siempre hay algo que mejorar, no se puede tener todo ni ser perfecto. El hueco bajo el asiento debería poder alojar un casco integral quizá reduciendo el volumen inferior del asiento, además de revisar el tema del calorcito que se acumula ahí dentro. En mi caso tampoco terminé de acostumbrarme a la casi ausencia de freno motor.
Algunos puntos del diseño no me convencen: el faro trasero suspendido más allá del colín o una estética muy de scooter. Precisamente ese parecido esté forzado buscando atraer a los no usuarios de motos, para atrapar a los que quieren algo "más moto" ya están las Honda NC750X y NC750S (motos que por cierto sí son capaces de alojar un casco integral bajo el falso depósito).
Pensándolo bien muchas veces somos más exigentes de la cuenta con motos que no terminamos de comprender. La Honda Integra aún es joven y seguro que cuando llegue la nueva generación acogerá un casco integral bajo el asiento por poner el ejemplo de uno de los puntos más criticados. Ahora mismo es un gran producto, una solución de movilidad estupenda y un laboratorio sobre el que seguro los japoneses de Honda están recabando información de sus clientes.
Mi veredicto es claro: la Honda Integra es útil para gente que podría no tenerla como primera opción de compra, pero si pasas un tiempo con ella es capaz de hacerse querer por lo bien que trata al piloto. Es solvente, cómoda y eficiente.
Honda Integra - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico paralelo, 4 tiempos, 8 válvulas, SOHC. | |
| Cilindrada | 745 cm³ | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Diámetro x carrera | 77x80 mm | |
| Relación de compresión | 10,7:1 | |
| Potencia máxima | 54,52 cv a 6.250 rpm | |
| Par máximo | 68 Nm a 4.750 rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica de gasolina PGM-FI | |
| Encendido | Electrónico | |
| Transmisión | ||
| Embrague | Dos embragues Hidráulicos multi-disco en baño de aceite | |
| Cambio | DCT: Transmisión de Doble Embrague de 6 velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Parte de ciclo | ||
| Chasis | Chasis tipo diamante, tubo de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 41mm, 120mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Amortiguador Monoshock,basculante Pro-Link, 120mm de recorrido | |
| Freno delantero | Disco ondulado de 320mm con pinza de 2 pistones y pastillas de metal sinterizado, ABS | |
| Freno trasero | Disco ondulado de 240mm con pinza de un pistón y pastillas de molde de resina, ABS | |
| Rueda delantera | 120/70-ZR17M/C (58W) | |
| Rueda trasera | 160/60-ZR17M/C (69W) | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2.195 mm | |
| Altura | 1.440 mm | |
| Anchura | 810 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.525 mm | |
| Altura del asiento | 790 mm | |
| Peso en orden de marcha | 237 kg | |
| Capacidad del depósito | 14 litros | |
| Consumo medio | 4 l/100 km | |
| Precio | ||
| Precio recomendado de venta | 8.999 € con un años de seguro con robo incluido | |
| Colores disponibles | Grafito Negro, Rojo Candy Arcadian, Plata Bullet Mate, Blanco Perla Mate |
Honda Integra - Valoración
.96
A favor
- Cambio DCT
- Versatilidad
- Acabados
- Una para todo
En contra
- Potencia
- Faro trasero
- Hueco bajo el asiento
- Casi ausencia de freno motor
La Honda Integra ha sido cedida por Honda Motor Europe España. Los gastos de combustible han sido asumidos por el editor. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas.
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