BMW K 1600 GTL, prueba (valoración, vídeo, galería y ficha técnica)

Volvemos a casa, desmontamos de nuevo las maletas para subir a casa el equipaje y poco después ya estamos descansando y recapacitando sobre lo que nos ha ofrecido la BMW K 1600 GTL. Al día siguiente tengo que devolverla al concesionario de BMW Motorrad en Madrid y me temo que no va a ser una despedida fácil.

Por un lado, he descubierto lo agradable de viajar en una gran moto como ésta sin necesidad de ir como un mochilero, y por el otro sigo sin ver la necesidad de hacerlo. Pero el problema es que pienso: "sí vale, no lo necesito, pero si tuviera dinero me compraba una de éstas". Os preguntaréis si hablo en serio, y la respuesta es sí. Para mí las motos son más ocio que medio de transporte por la casi nula capacidad de carga que necesito a diario, y con dos guanteras, dos maletas y un top case puedes ir con la casa a cuestas. Aunque ese no es el único motivo, claro.

BMW K 1600 GTL: el lujo tiene un precio

Lo malo de hacer una moto tan solvente en tantos aspectos y tan conseguida en cuanto a electrónica es que hace resaltar los pequeños fallos y como se suele decir: a lo bueno nos acostumbramos rápido. Los pequeños fallos que os he mencionado en las anteriores entregas podrían pasar desapercibidos en cualquier otra moto, pero no en una en la que con tantísimo equipamiento todo parece funcionar de manera sencilla, intuitiva y fluida.

Una cosa que me llamó la atención es que aunque lo intentes es difícil hacer saltar el control de tracción. Sólo conseguí que interviniera con el modo Rain sobre un paso de cebra húmedo, y me pareció que está más evolucionado que los que lleva utilizando la marca últimamente con un funcionamiento menos abrupto. Como curiosidad, en un garaje comunitario con suelo de hormigón impreso y el modo Dynamic seleccionado al no tener aún cogido el tacto del gas pequé por exceso y la rueda trasera se marcó una derrapada a lo Stoner. Realmente permisivo, tanto que corté yo antes con el puño de que actuase el control de tracción.

El consumo para un motor de tanta cilindrada y contando con que la mayor parte del tiempo hemos rodado con pasajero y/o con bastante equipaje me sorprendió. Con una masa máxima en orden de marcha que rondaría los 500 kilos, en tramos de curvas el ordenador marcaba 6,6 litros, en autopista con el modo Rain a ritmo tranquilo 6,0, viajando a ritmo elevado subimos hasta los 6,8, para finalmente arrojar una media de 6,4 litros a los 100 kilómetros. Los depósitos consumidos en total fueron tres y pico, saliendo a algo menos de 400 kilómetros por depósito. Con menos carga y en solitario las cifras mejorarían, seguro, pudiendo sobrepasar la cifra mágica de los 400 kilómetros de autonomía.

Todo lo bueno hay que pagarlo, la BMW K 1600 GTL parte de los 24.600 euros a los que hay que sumar en el modelo que hemos probado los 1.020 euros del Paquete Seguridad (control de tracción, luces adaptativas de xenon y sensor de presión de los neumáticos) y los 1.677 euros del Paquete Confort (cierre centralizado, E.S.A., faros antiniebla de led y sistema de alarma antirrobo). El equipamiento de serie podría parecer escaso para una moto de 24.600 euros, pero hablamos del refinamiento alemán materializado sobre dos ruedas.

Si os gusta viajar en moto, disponéis el dinero de un coche de gama media y tenéis intención de adquirir una nueva inquilina en el garaje, solicitar una prueba de éste modelo porque es muy probable que os llevéis una agradable sorpresa. Puedes hacer casi cualquier cosa que te propongas con ella, salvo off road, porque hasta esos días tontos de primavera en los que te cae una tormenta sin aviso, subes la pantalla al máximo y no se te moja ni la visera del casco.

BMW K 1600 GTL

• Motor:

• Tipo: Motor de 6 cilindros en línea y 4 tiempos, refrigerado por aceite/agua, dos árboles de levas en culata, 4 válvulas por cilindro.

• Cilindrada: 1.649 cc

• Potencia max. dec.: 118 kw (160CV) a 7.750 rpm

• Par max. dec: 175 Nm a 5.250 rpm

Nota: La BMW K 1600 GTL ha sido cedida por BMW Motorrad. Los gastos de combustible han sido asumidos por el editor. El casco utilizado es un HJC R-PHA 10 Plus cedido por Poiexiss (distribuidor oficial HJC). Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

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