Probamos el BMW C 400 X, ahora en vídeo: buen comportamiento, mejores acabados y algún punto de mejora
Hace sólo unos días que el BMW C 400 X pasó por nuestra Zona de Pruebas. El scooter más pequeño de la firma alemana supone al mismo tiempo el modelo más rompedor para la marca, y es que se sitúa en un rango diferente a todo lo hasta ahora conocido en el seno de Munich.
Al igual como ocurrió con la llegada de las BMW G 310 R y BMW G 310 GS, la casa germana está buscando ampliar su clientela por el extremo inferior del a horquilla de edad. Este nuevo C 400 X se beneficia de todo el saber hacer de BMW y el resultado es un scooter de calidad, con muy buenas capacidades de serie (u opcionales) y sólo algunos puntos en los que cabría mejorar.
BMW C 400 X: bien de motor, calidad y tecnología
El BMW C 400 X está íntegramente diseñado por la marca europea y, aunque lo ensambla Loncin en Asia, el producto final es el de un scooter con una sensación de calidad muy alta, por encima de la media. Lo mismo ocurre con su motor monocilíndrico de 350 cc, con un empuje más que sobrado y un comportamiento dinámico sin tacha.
Donde sí tendríamos alguna queja es que para desplegar todo el potencial tecnológico del C 400 X habría que desembolsar una considerable cantidad de dinero en opcionales, diluyendo un poco su buen precio de partida por debajo de los 7.000 euros. Además su capacidad de carga es algo justa, no pudiendo albergar más que un casco integral en parado y un jet.
Tomando como base los 6.850 euros que cuesta podemos establecer algunos paralelismos. El Yamaha X-Max 400 cuesta 6.699 euros, el Suzuki Burgman 400 se va un poco por encima a 6.999 euros (en promoción, sin ella son 7.799 euros) y el Kymco Xciting 400 son 5.999 euros.
BMW C 400 X 2018 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico de cuatro tiempos, 4 válvulas | |
| Cilindrada | 350 cc | |
| Diámetro x carrera | 80 x 69,6 mm | |
| Copresión | 11,5:1 | |
| Potencia | 34 CV a 7.500 rpm | |
| Par motor | 35 Nm a 6.000 rpm | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Arranque | Eléctrico | |
| Embrague | Centrífugo automático | |
| Transmisión | Variador continuo | |
| Parte ciclo | ||
| Chasis | Tubular de acero con pieza de aluminio fundido | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica hidráulica de 35 mm, 110 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador con regulación de precarga, 112 mm de recorrido | |
| Freno delantero | Doble disco de 265 mm, pinzas de cuatro pistones con ABS BMW Motorrad | |
| Freno trasero | Disco de 265 mm, pinza de pistón simple con ABS BMW Motorrad | |
| Neumático delantero | 120/70ZR15 | |
| Neumático trasero | 150/70ZR14 | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Lanzamiento | 63,6º | |
| Avance | 81 mm | |
| Longitud | 2.210 mm | |
| Anchura | 835 mm | |
| Altura | 1.305 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.565 mm | |
| Altura del asiento | 775 mm | |
| Peso en orde de marcha | 204 kg | |
| Depósito | 12,8 litros | |
| Precio | 6.850 euros |
Los gastos para acudir a la presentación de la BMW C 400 X han sido asumidos por BMW Motorrad. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas. El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco Icon Airflite, botas Alpinestars Faster-2 Vented, guantes Icon Retrograde, chaqueta Icon Squalborn, pantalones Knox Richmond y camiseta interior térmica Knox Jacob Sport.