La nueva Voge 650DS y 650DSX se va a convertir en el modelo más deseado de Voge, ya que se presenta en uno de los sectores más concurridos en la actualidad. Una trail aventurera con buen nivel de equipamiento y componentes de calidad, además de presentarse en dos versiones para satisfacer a un público más amplio.
El nuevo modelo llegará a los concesionarios el próximo mes de julio con un precio en promoción de lanzamiento y con muchas ganas de pegarle un bocado al número de ventas de motos trail, viendo la categoría de un modo diferente ya que usa este monocilíndrico que vuelve a los verdaderos orígenes de las motos trail.
La nueva Voge 650DS y 650DSX hace suya la máxima de menos es más con su motor de un solo cilindro
Loncin, la dueña de Voge, utiliza esta como marca Premium del grupo. El grupo Chino es conocido por recibir la confianza de BMW para producir la mecánica monocilíndrica de 650 cc que usó su trail conocida como F650 GS. Originalmente, este grupo propulsor fue desarrollado y producido por la firma austríaca Rotax, pero desde 2007 trasladó la fabricación a la factoría de Chongqing propiedad de Loncin. Ahora el gigante chino posee los derechos y lo ha homologado para pasar la Euro 5.
El motor es la mejor baza de esta moto, se trata del conocido monocilíndrico de 652 cc con refrigeración líquida y cuatro válvulas. Para la Voge 650DS, Loncin ha limitado su potencia a 47,5 CV a 6.750 rpm y un par máximo de 60 Nm a 5.500 rpm, justo en el límite de los 35 kW permitidos a los usuarios con carnet A2 y todo ello cumpliendo con la homologación Euro 5.
La nueva Voge 650DS recurre a un chasis multitubular con subchasis posterior desmontable, situando el asiento del piloto a 820 mm de altura con la opción de otro a 850 mm. Se complementa con unas barras protectoras laterales y una placa protectora que cubre la parte inferior del tubo de escape y los cárteres del motor, muy útil frente a los impactos de las piedras que pueden arruinar una salida por campo en un momento.
La parte ciclo de la 650DS se completa con unas suspensiones de la japonesa Kayaba, usando horquilla invertida con barras de 41 mm y 180 mm de recorrido, mientras el tren posterior se confiere un amortiguador con bieletas de progresividad variable. Para reforzar su comportamiento campero, se emplean llantas de 19 y 17 pulgadas calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR y llantas de radios en la versión más offroad DSX y Metzeler Tourance con llantas de aleación y 10 palos para la asfáltica DS.
La Voge 650DS/DSX confía en Nissin para los frenos con dos discos flotantes de 298 mm y pinzas de doble pistón delante, mientras atás se utiliza un disco de 240 mm con su correspondiente pinza de simple pistón, complementados por un ABS de dos canales independientes que se puede desconectar.
Estéticamente se han conseguido una moto en la línea de las motos actuales, pero con una personalidad única. Con un depósito anatómico con capacidad para 18 litros y que se prolonga hacia delante formando un frontal 'pico de pato' sobre el que apoya su mirada particular, con el faro de doble óptica full LED y un parabrisas regulable en altura a través de un pomo.
El cuadro de instrumentos es una pantalla TFT a color de gran tamaño con sensor de luz y conexión Bluetooth con el móvil mostrando en pantalla las llamadas entrantes. También existe un juego de maletas originales de aluminio de alta calidad con sus soportes. Con unas capacidades de 29, 37 y 33 litros respectivamente, el juego tiene un precio en promoción de lanzamiento por 700 euros.
La nueva 650DS estará disponible en España a partir del próximo mes de julio en tres tonalidades a un precio de lanzamiento de 6.695 euros mientras la variante DSX con llantas de radios tiene un precio de promoción de 6.995 euros. Voge ofrece garantía de 3 años sin límite de kilometraje como en el resto de modelos.
Voge 650DSy 650DSX - Ficha Técnica
| MOTOR | 650DS | 650DSX | |
|---|---|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico cuatro tiempos, refrigeración líquida, doble árbol de levas DOHC, cuatro válvulas | Monocilíndrico cuatro tiempos, refrigeración líquida, doble árbol de levas DOHC, cuatro válvulas | |
| Diámetro x carrera | 100x83 mm | 100x83 mm | |
| Cilindrada | 652 cc | 652 cc | |
| Relación de compresión | 11,5:1 | 11,5:1 | |
| Potencia máxima | 47,5 CV a 6750 rpm | 47,5 CV a 6750 rpm | |
| Par máximo | 60 Nm a 5.500 rpm | 60 Nm a 5.500 rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica | Inyección electrónica | |
| Lubricación | Aceite | Aceite | |
| Sistema de arranque | Eléctrico | Eléctrico | |
| Sistema de encendido | Electrónico | Electrónico | |
| CHASIS | |||
| Tipo | Multitubular de acero | Multitubular de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 41 mm, 179,5 mm de recorrido | Horquilla invertida de 41 mm, 179,5 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Amortiguador con bieleta de 58 mm de recorrido | Amortiguador con bieleta de 58 mm de recorrido | |
| Rueda delantera | Metzeler 110/80R19 M/C 59H, Llanta de aleación | Pirelli 110/80R19 M/C 59H, Llanta de radios | |
| Rueda trasera | Metzeler 150/70R17 M/C 69V, Llanta de aleación | Pireli 150/70R17 M/C 69V, Llantas de radios | |
| Freno delantero | Nissin, Doble disco flotante (298 mm), pinzas de 2 pistones (ABS) | Nissin, Doble disco flotante (298 mm), pinzas de 2 pistones (ABS) | |
| Freno trasero | Disco (240 mm), pinza de 1 pistón (ABS) | Disco (240 mm), pinza de 1 pistón (ABS) | |
| DIMENSIONES Y PESOS | |||
| Lanzamiento | 27 | 27 | |
| Avance | ND | ND | |
| Longitud total | 2.155 mm | 2.155 mm | |
| Anchura total | 850 mm | 850 mm | |
| Altura total | 1390 mm | 1390 mm | |
| Distancia entre ejes | 1485 mm | 1485 mm | |
| Altura del asiento | 820 mm | 820 mm | |
| Peso en orden de marcha | 219 | 219 | |
| Capacidad del depósito | 18 litros | 18 litros | |
| PRECIO | 6.995 euros | 7.295 euros |
En Motorpasión Moto | Probamos la Voge 500DS: una moto trail para el carnet A2 muy completa a precio de derribo