La DesertX Rally es la Ducati más salvaje: trail enduro para que te compliques a lo bestia en cada ruta

Y cuando creías que la DesertX no podía molar más, aparece la Ducati DesertX Rally para poner un toque más picante a la retro-trail italiana y una de las motos de aventura que mejor van y mejor lucen del mercado.

Esta nueva variante va un paso más lejos hacia la aventura con una propuesta destinada a los que quieren viajes más extremos. Mejor equipamiento y una estética más radical en una moto que llegará en enero a los concesionarios.

Ducati DesertX Rally: sin concesiones

Hace algún tiempo probamos la Ducati DesertX, una moto que nos dejó un sabor de boca excelente porque más allá de una estética dakariana retro que enamora se esconde un rendimiento extremadamente divertido y solvente sobre todo fuera del asfalto.

En Motorpasion Moto

Probamos la Ducati DesertX: una trail de aventura divertida, ambiciosa y con rollazo dakariano

Tomando esta base como punto de partida, en Borgo Panigale han desarrollado una moto destinada a los que además de viajar quieren tener el mejor material que les permita un uso radical y con garantías. Viajes complicados.

De la mano de Antoine Meo, la DesertX ha participado durante los últimos años en pruebas tan duras como la Erzbergrodeo con las modificaciones mínimas. Aprovechando toda esta experiencia la versión Rally es posiblemente una de las trail de calle más enfocadas para un uso off-road sin concesiones.

Empezando por lo que salta a primera vista, la carrocería de aires clásicos se envuelve en una decoración muy de carreras con los colores de la marca y el logo bien visible en los laterales del depósito. Además estrena un guardabarros delantero alto inexistente hasta ahora.

Los cambios más importantes se encuentran en la parte ciclo. Las suspensiones reciben un recorrido aún más largo. Se estiran 20 mm hasta alcanzar unos salvajes 250 mm en el tren delantero y 240 mm en el trasero, con una distancia al suelo 30 mm mayor (280 mm). La altura del asiento se va hasta 910 mm, ojo. Opcionalmente hay un asiento rebajado a 885 mm, que sigue siendo más alto que el asiento de serie de la DesertX (875 mm).

Este conjunto recurre a una horquilla invertida KYB con barras de 48 mm derivada de las que se utilizan en supercross, de cartucho cerrado, recubrimiento Kashima Coating en las botellas y barras con tratamiento DLC. El tren trasero recurre a un basculante de aluminio con un pivote de basculante reposicionado y amortiguador con un pistón más ancho.

Por supuesto que ambos elementos son totalmente ajustables y además se acompañan por unas tijas más robustas de aluminio mecanizado y un amortiguador de dirección Öhlins anclado al manillar.

En las ruedas se incorporan unas nuevas llantas de naturaleza casi 100% off-road, más robustas y al mismo tiempo ligeras al utilizar bujes mecanizados. Los aros están firmados por Takasago Excel, los radios son de acero al carbono y las Pirelly Scorpion Rally STR se montan con cámara. También están homologados los Scorpion Rally y Scorpion Trail II.

Estas mejoras no suponen un impacto considerable sobre la báscula porque la DesertX Rally solo pesa 1 kg más que la DesertX, así que aunque no lo han declarado debería quedarse en 203 kg en seco.

A nivel de motor no hay cambios. Es el mismo bloque de dos cilindros en L Testastretta 11º con una cilindrada de 937 cc, 110 CV a 9.250 rpm y 92 Nm a 6.500 rpm al que se le aplica un intenso paquete electrónico.

Seis modos de conducción (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally), cornering ABS, control de tracción, antiwheelie y otras ayudas, que se han ajustado específicamente para funcionar acorde a los cambios en el hardware.

En cuanto a precio no podemos adelantarte nada de momento. Vamos a tener que esperar a que llegue a los concesionarios pero seguro que va a ser superior a los 17.390 euros que cuesta actualmente la DesertX.

Ducati DesertX Rally 2024 - Ficha técnica