BMW F800 GS Adventure

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Última estación de la prueba alemana que os hemos traído esta semana, la nueva maxi trail BMW F800 GS Adventure. Durante 2.600 kilómetros nos acompañó, con más de 30 grados por la meseta castellana o con escasamente ocho subiendo el Puerto de Pajares mientras llovía y había una intensa niebla. En todas las situaciones, la “pequeña” (o debería decir mediana) GS se portó magníficamente. El modelo probado, armada hasta los dientes, nos permitió realizar un viaje con todo el equipaje que necesitábamos. Incluso GIVI nos cedió para el viaje una bolsa sobre asiento que podéis ver en las fotos y el vídeo a continuación y de la que tendréis la prueba próximamente. La BMW F800 GS Adventure y sus maletas de carpintero Dice mi compañero Aitor Carbajo, de Applesfera, que las maletas que equipa la BMW F800 GS Adventure le recuerda a las de un carpintero. Y es que robustez es la máxima que define a este sistema de equipaje que se ancla directamente a los soportes que trae de serie este modelo. Codificadas con la misma llave de arranque, se colocan de una forma muy fácil. Solamente liberando la presilla y deslizando hacia atrás las puedes retirar de sus anclajes. La apertura de la tapa por otro lado es reversible. Es decir, puedes abrirla indistintamente en un sentido u otro e incluso, liberando ambas presillas, quitar completamente la tapa. Cuando la abrimos normalmente, un cable de acero evita que las tapas se abran hasta los 180º. Cubican 77 litros en total, 42 del lado derecho y 35 la del lado izquierdo debido al escape. Vienen con los bordes protegidos mediante esquineras de plástico y realizan muy bien la función de protección ante caídas. Durante el uso encontré básicamente dos inconvenientes: el primero que hacen a la moto anchísima y hay que tener cuidado si intentas entrar por sitios estrechos o al aparcar ya que la moto ocupa mucho más de lo que piensas. Por otro lado y a pesar de su cierre doble de goma en la tapa, si está lloviendo acaba filtrando algo de agua lo que te obliga o bien a meter todo el equipaje en bolsas de plástico o bien a comprar las bolsas interiores. Esta es la mejor opción porque las maletas pesan muchísimo y a pesar de que se le pueden acoplar unas correas para llevarlas más cómodamente, el peso sigue siendo su hándicap. BMW F800 GS Adventure, otras opciones disponibles Vamos a hacer un repaso de las opciones disponibles para la BMW F800 GS Adventure y que teníamos instaladas en nuestra unidad de pruebas. La moto cuesta, sin opciones, 12.050 € (1.300 € más que la versión GS “a secas”). En primer lugar, contábamos con el paquete Confort (401 €) que incluye el caballete central, el ordenador de a bordo y los puños calefactables. Poco que comentar en estas opciones. El caballete cuando estamos cargados cuesta algo de trabajo ponerlo, algo normal teniendo el peso total de la moto y que el depósito esté sobre la rueda trasera. El ordenador es como el del resto de la gama 800 (temperatura exterior, consumos instantáneos y medio, cronómetro, velocidad media, etc) y se maneja desde un botón en la piña izquierda. Sin embargo, para cambiar los trip me sorprendió que debemos hacerlo desde el propio cuadro con los botones tradicionales. Se nos hacía un poco extraño. Los puños calefactables cuentan con dos intensidades para que podamos regularlos en función de nuestros gustos. Quien me iba a decir a mi que los iba a usar en pleno septiembre... El siguiente paquete con el que contaba la BMW F800 GS Adventure era el paquete Enduro que como os contábamos en la primera parte de la prueba, añade el control de tracción ASC (el ABS es de serie) además de un modo enduro que retrasa la entrada del ABS y del ASC para facilitar la conducción fuera de pista. Se maneja desde la piña derecha con un botón, apareciendo en el cuadro en todo momento el modo que llevas seleccionado. También podéis ver que el modelo lleva los intermitentes de LED blancos (109 €) y la alarma antirrobo (228 €). Esta alarma se maneja desde un mando. Cuando estacionamos la moto, si pulsamos una vez sobre el botón del mando activamos el inmovilizador. Si volvemos a pulsar, la moto emite un pitido (en ambos caso se encienden los intermitentes) y a partir de ese momento si alguien mueve nuestra moto, disparará la alarma. Para quitarla, solamente hay que meter la llave en la cerradura, algo muy cómodo y que evita que se nos dispare la alarma por despiste. Tenemos aproximadamente desde que aparcamos la moto unos 15 minutos para activarla. Pasado ese tiempo el receptor de la moto se desconecta para evitar que la batería se pueda descargar por lo que si queremos activarla, tendremos que al menos meter la llave en la moto y girarla para volver a activarlo. Por último la BMW F800 GS Adventure contaba también con el ajuste electrónico de suspensiones ESA que actúa en tres modos sobre los hidráulicos de la suspensión trasera (confort, normal y sport). Los cambios que realiza son muy sutiles y tampoco es que se noten demasiado, algo que ya pudimos comprobar en la presentación de la BMW F800 GT. BMW F800 GS Adventure, nuestras conclusiones Como habéis podido leer, la BMW F800 GS Adventure es una moto muy polivalente. Al igual que la versión normal probada por mi compañero Jesús, vale desde para ir a tomar algo a una terracita o para cruzarse Europa de punta a punta. Su facilidad de uso, polivalencia y comodidad son sus principales bazas. Incluso si vuestra intención es saliros de vez en cuando del asfalto, esta opción es quizás mucho más lógica que la más grande y pesadota BMW R1200 GS. Aun siendo alta, su estrechez en la zona de las piernas hace que la podamos llevar con más confianza. Pero esperad un momento, nos diréis. Decís que es buena fuera de asfalto pero, ¡no nos habéis contado nada! Tranquilos, todo llegará. Para la parte offroad, decidí ceder el testigo a mi compañero Jesús, que está más pirado, y él os contará en breve cómo se comporta en un entorno idílico. Tampoco hemos hablado del consumo. Le hemos sobre unos 5,5 litros a los 100 rodando con maletas, y hemos llega a hacer 330 kilómetros sin problemas hasta encenderse la reserva. Su autonomía teórica es de aproximadamente 430 kilómetros hasta quedarnos secos. Pero estábamos pensado... ¿por qué no hacemos sobre esta prueba un bonus track a modo de rutómetro? Pues atento que en breve estará disponible. Ahora os dejamos con la ficha técnica y la galería de fotos realizada en varios escenarios muy acordes con la moto que llevábamos. BMW F800 GS Adventure: Motor:Tipo: Motor de gasolina de dos cilindros en línea, 2 válvulas por cilindroCilindrada: 798 cm³Potencia max. dec.: 85 cv a 7.500 rpmPar max. Dec.: 83 Nm a 5.750 rpmTransmisión:Embrague: Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico.Cambio: 6 velocidadesTransmisión: CadenaSuspensiones:Delantera: Horquilla telescópica invertida, Ø 43mm.Trasera: Basculante doble de aluminio fundido, amortiguador WAD (amortiguación en función de la carrera), precarga del muelle ajustable hidráulicamente (continuamente variable) desde un mando manual, rebote ajustableFrenos:Delantero: Doble disco flotante, 300 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón, ABSTrasero: Monodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de pistón único, ABSDimensiones:Distancia entre ejes: 1.578 mmAltura asiento: 890 mmDepósito de combustible: 24 litrosPeso en orden de marcha: 229 kgValoración:Motor: 8Estabilidad: 8Suspensiones: 7Frenos: 8Estética: 8Acabados: 9Comodidad del piloto: 9Comodidad del pasajero: 7Valoración media: 8A favor: comodidad, uso para prácticamente todo, estética aventureraEn contra: vibraciones, algo más de mala leche al motorPrecio: 12.050 € BMW F800 GS Adventure (Haz click en una imagen para ampliarla) Nota: La BMW F800 GS Adventure fue cedida por BMW Group España. Los gastos de gasolina han sido asumidos por el editor. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas. Parte anterior | BMW F800 GS Adventure, prueba (conducción en autopista y pasajero) Siguiente parte | BMW F800 GS Adventure, prueba de consumo (bonus track)