Jonathan Rea ha vuelto a demostrar su enorme calidad como piloto. Eso y el altísimo nivel que tienen las motos de Superbike. ¿Cementerio de elefantes decían? Ayer, en la segunda sesión conjunta de Superbike y MotoGP, el piloto británico humilló (porque no hay otra palabra para describirlo) a MotoGP: marcó un tiempo mejor que la pole position de Valentino Rossi durante el pasado Gran Premio de España. Las conclusiones viven por sí mismas.
Para ser más concretos, durante toda esta semana se han estado celebrando en el Circuito de Jerez entrenamientos del Mundial de Superbike. Lunes y martes estuvieron pilotos como Jordi Torres con la BMW, pero dichos entrenos fueron totalmente privados y carecemos de tiempos. Desde el miércoles comparten pista los equipos oficiales de Kawasaki, Ducati, Yamaha y MV Agusta con varios equipos satélites de MotoGP y con los oficiales Aprilia y KTM.
16 milésimas más rápido que la pole de Valentino Rossi
El presupuesto del Mundial de MotoGP es infinitamente mayor que aquel del WSBK. No podemos entrar en cifras exactas, pero la lógica cobra un peso importante en esa afirmación. No es lo mismo desarrollar un prototipo por y para las carreras que desarrollar una moto de competición a partir de la que tienes en el concesionario.
Ayer Jonathan Rea aprovechó un soleado día andaluz para destrozar el registro del Circuito de Jerez. El piloto británico anotó un 1:38.721 con el que dejaba a Álvaro Bautista y su Ducati GP16 a 225 milésimas. Pero no sólo eso, sino que con ese registro habría marcado la pole position en el pasado Gran Premio de España de MotoGP, hito que logró Valentino Rossi al parar el crono en 1:38.736, 15 milésimas más lento que el de Kawasaki. Alucinante.
Pero no sólo eso, sino que Chaz Davies y la Ducati Panigale se colaron en la tercera posición, dejando por detrás a tipos como Héctor Barberá (GP16), Aleix Espargaró (Aprilia MotoGP) o Jack Miller. Entre los diez primeros clasificados tenemos a cuatro Superbike: Jonathan Rea (1º), Chaz Davies (3º), Tom Sykes (5º) y Marco Melandri (8º).
La evolución de las Superbike avanza aunque Dorna le corte las alas
Cuando Dorna adquirió el Mundial de Superbike decidió acercar este campeonato más a la serie. ¿El motivo? Los costes de Superbike eran elevadísimos y las motos pasaban a ser prácticamente prototipos. La diferencia, pues, entre Superbike y MotoGP era demasiado estrecha.
En Jerez, el Mundial de Superbike ha mejorado hasta en tres segundos su récord de vuelta
Pero la industria ha evolucionado rapidísimo. La electrónica permite motos de calle más potentes, más de competición. Y esas motos acaban en manos de tipos como Jonathan Rea y de equipos como el KRT, que le sacan todo el potencial posible. La pole position de Davide Giugliano en 2013 fue con un 1:41.371. Tres años después el récord ha caído en tres segundos.
Podrás decirme que los neumáticos Michelin son más lentos que los Bridgestone y que Jonathan Rea utilizó los neumáticos de calificación. Bueno, podemos debatir eso sin demasiados problemas:
- El récord de MotoGP lo posee actualmente Jorge Lorenzo (2015, Yamaha y Bridgestone) con un 1:37.910. Menos de un segundo más rápido que la Superbike. Jonathan Rea habría partido desde la octava posición en el Gran Premio de España de 2015.
- Desconocemos si el tiempo lo ha marcado con el neumático de calificación. Sea como fuere, deja en evidencia la evolución del WSBK: de 1:41.371 en 2013 a 1:38.721 en 2016. Los tiempos hablan por sí mismos. En MotoGP, en cambio, sólo hay unas décimas entre la pole de Lorenzo en 2013 (1:38.673) y la de 2014 (1:37.910).
- Como no hay dos sin tres, hay que añadir en defensa de MotoGP que el Circuito de Jerez es, en comparación con otros, ratonero. Las rectas, de poco más de 600 metros, no permiten que se aproveche toda la potencia de las motos. Si te fijas, una MotoGP suele tardar entre 5 y 6 segundos en completar cada recta.
Cuanto más rápido vas, más difícil es bajar registros
Este subtitular es una verdad como un templo. Bajar tiempos cuando vas lento es relativamente fácil. Hacerlo cuando vas en el límite es muy, muy complicado. ¿Ha llegado MotoGP a un límite difícil de romper? Si es así, podemos comprender que en los últimos años raramente se bajen los registros de forma tan llamativa como lo ocurrido en Superbike.
Volveremos a ver el mismo debate de siempre. Si las Superbike y las MotoGP son capaces de ir al mismo ritmo, ¿tienen sentido que ambas coexistan tal como están ahora? ¿Hace falta un cambio de reglamento para hacer Superbike más cercana aún a la serie?
Tiempos del jueves Test Jerez Superbike/MotoGP 2016:
| Pos | Categoría | Piloto | Moto | Tiempo | Diferencia | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | SBK | Jonathan REA | Kawasaki | 1:38.721 | -- | 67 |
| 2 | MotoGP | Álvaro BAUTISTA | Ducati | 1:38.946 | 0.225 | 71 |
| 3 | SBK | Chaz DAVIES | Ducati | 1:39.116 | 0.395 | 65 |
| 4 | MotoGP | Loris BAZ | Ducati | 1:39.184 | 0.463 | 59 |
| 5 | SBK | Tom SYKES | Kawasaki | 1:39.461 | 0.740 | 83 |
| 6 | MotoGP | Héctor BARBERÁ | Ducati | 1:39.542 | 0.821 | 50 |
| 7 | MotoGP | Aleix ESPARGARÓ | Aprilia | 1:39.675 | 0.954 | 41 |
| 8 | SBK | Marco MELANDRI | Ducati | 1:39.694 | 0.973 | 71 |
| 9 | MotoGP | Danilo PETRUCCI | Ducati | 1:39.766 | 1.045 | 64 |
| 10 | MotoGP | Karel ABRAHAM | Ducati | 1:39.776 | 1.055 | 56 |
| 11 | MotoGP | Michele PIRRO | Ducati | 1:39.887 | 1.166 | 56 |
| 12 | MotoGP | Scott REDDING | Ducati | 1:39.985 | 1.264 | 64 |
| 13 | SBK | Alex LOWES | Yamaha | 1:40.142 | 1.421 | 27 |
| 14 | MotoGP | Jack MILLER | Honda | 1:40.307 | 1.586 | 76 |
| 15 | MotoGP | Mika KALLIO | KTM | 1:40.505 | 1.784 | 71 |
| 16 | SBK | Leon CAMIER | MV Agusta | 1:40.693 | 1.972 | 73 |
| 17 | MotoGP | Takuya TSUDA | Suzuki | 1:40.942 | 2.221 | 67 |
| 18 | MotoGP | Hiroshi AOYAMA | Honda | 1:41.003 | 2.282 | 75 |
| 19 | SBK | Michael VD MARK | Yamaha | 1:41.328 | 2.607 | 49 |
| 20 | MotoGP | Bradley SMITH | KTM | 1:41.621 | 2.900 | 37 |
| 21 | MotoGP | Sam LOWES | Aprilia | 1:42.312 | 3.591 | 20 |
Fotos | MotoGP, Jonathan Rea, Aruba.it
