Así se mueven los 291 kg en seco de la nueva Triumph Rocket 3, pero nos quedamos con ganas de escucharla

Era cuestión de tiempo que la Triumph Rocket 3 llegase como modelo de producción definitivo para el gran público. Puede que no sea una moto superventas, pero es un reclamo magnífico a nivel de imagen de marca además de ser una moto que cualquier motorista en su sano juicio querría probar.

Equipada con un bloque de 2.500 centímetros cúbicos, la Triumph Rocket 3 es aún más grande que su antecesora, por lo que vuelve a convertirse por derecho propio en la moto de serie con el motor más grande del mundo. Una moto sin competencia directa.

Triumph Rocket 3: más y mejor

De la bestialidad de cilindrada desplegada por la Rocket 3 sólo pueden salir unas cifras prometedoras. Si bien la potencia máxima no deslumbra con 167 CV, la de par motor es absolutamente desorbitada con una burrada de 221 Nm, una cifra que casi dobla a la Ducati Panigale V4, que suma 124 Nm.

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Además de ser una moto más moderna, la Triumph Rocket 3 cambia ligeramente sus cotas para afinar su rendimiento con un nuevo bastidor que ahora pasa a ser de aluminio. La distancia entre ejes se ha acortado 1,8 cm de 1.695 mm a 1.677 mm, haciendo que sea una moto más ágil.

A esto también se suma una intensa dieta para que la Rocket 3 se mueva mejor, rebajando 40 kg su peso final (de los que 18 kg corresponden sólo al motor) y arrojando sobre la báscula 291 kg en seco, que se quedarán algo por encima de 320 kg con todos los llenos hechos.

Lo cierto es que por sus características la Triumph Rocket 3 es una moto difícil de catalogar. Ocupa su segmento propio y se erige como una custom musculosa de talla XXL con pocas rivales en el mercado.

Por poner algunos ejemplos, la Ducati Diavel 1260 S tiene 1.262 cc, 159 CV y 129 Nm de par motor para un peso de 244 kg en orden de marcha. Si la italiana ya nos pareció en su momento una moto grande, debemos fijarnos en que con 1.600 mm entre ejes, la Diavel es 7,7 cm más corta que su oponente británica.

Haciendo un paralelismo algo más rebuscado, desde el otro lado del charco Harley-Davidson ofrece algunas custom de corte más tradicional que podrían competir contra la Rocket 3, como la Fat Bob. En el caso de la americana el motor cubica 1.745 cc y ofrece 145 Nm de par motor para un peso de 296 kg en seco y 306 kg en orden de marcha. En cuanto a su talla, sigue siendo mucho más corta que la británica con 1.615 mm entre ejes.

Donde de momentoTriumph no se ha mojado es en el consumo, y es que con semejante capacidad en los cilindros deben haber trabajado bastante para mantenerlo contenido. De lo contrario con un no demasiado grande depósito de 18 litros, los 2.458 cc pueden acabar se el tanque en apenas un par de sorbitos.

La jugada de Triumph es tan clara en este 2019 cuando lo fue en 2004 cuando se presentó la primera Rocket III. Quieren conseguir tener a la moto más grande del mundo, con un estilo propio y unas cotas que sencillamente está fuera de cualquier métrica para su competencia.

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Es de esperar que el precio también esté en la misma línea así que puede que algunos consigamos probar esta megamoto, pero no todos podrán hacerse con una montura que superará con suma facilidad los 20.000 euros. Más aún sabiendo que la Diavel de acceso ya cuesta 20.390 euros.

Triumph Rocket 3 2020 - Ficha técnica