Seis pruebas son las que comparten el Campeonato del Mundo de MotoGP y el Campeonato del Mundo de Superbikes, de las cuales, tres ya se han disputado. Los circuitos de Silverstone, Assen y Brno han podido ver en acción tanto a la nueva categoría de Moto2 como a la de Supersport. Todavía nos quedan otras tres: Misano, Phillip Island y Valencia, perfecto para ver su evolución.
Dicen que las comparaciones son odiosas pero no hay más remedio que hacerlas una vez mediada la temporada. ¿Habrá sorpresas? Aparentemente no, pero siempre está bien saber cuáles son las distancias reales exactas. Moto2 cuenta con un motor menos potente pero aerodinámicas más estudiadas y neumáticos slicks específicos. Supersport parte con la ventaja de la experiencia de sus fabricantes y motores más potentes. ¿Hacia que lado se decanta la balanza? Vamos allá.
Gran Premio de Inglaterra – Silverstone
Circuito nuevo el que nos deparó Inglaterra este año, desconocido para la mayoría de la parrilla de Moto2 y SS a excepción de los que disputaron el BSB en anteriores años. Era el quinto Gran Premio de la temporada, con los pilotos todavía tomando el pulso a la categoría. Los tiempos más rápidos en los que rodaron las dos categorías fueron los siguientes:
Moto2:
- FP1: Shoya Tomizawa – 2’28.020 (mojado)
- FP2: Claudio Corti – 2’09.972
- QP: Claudio Corti – 2’09.624
- WUP: Claudio Corti – 2’10.636
- RACE: Thomas Luthi – 2’09.886
- Velocidad Máxima: Kev Coghlan – 276.9 (QP)
Supersport:
- FP1: Eugene Laverty – 2’10.751
- QP1: Euegene Laverty – 2’09.826
- FP2: Gino Rea – 2’20.948 (mojado)
- QP2: Eugene Laverty – 2’09.426
- WUP: Kenan Sofuoglu – 2’09.034
- RACE: Kenan Sofuoglu – 2’08.717
- Velocidad Máxima: James Westmoreland – 259.1 (Race)
Como podemos ver, la vuelta más rápida se ha dado en SS aventajando a la mejor vuelta de Moto2 en 907 milésimas. Sin embargo, la velocidad de las Moto2 es ampliamente superior, nada menos que 17.8 km/h. ¿Que les ocurre a estas motos entonces que corren más pero son más lentas? ¿Será el paso por curva?
Gran Premio de Holanda – Assen
La Catedral, un circuito conocido aunque este año se le realizó una modificación el la chicane que hacía el circuito un poco más rápido y un poco más corto.
Moto2:
- FP1: Andrea Iannone – 1’39.573
- FP2: Andrea Iannone – 1’39.101
- QP: Andrea Iannone – 1’39.092
- WUP: Andrea Iannone – 1’39.980
- RACE: Andrea Iannone – 1’38.917
- Velocidad Máxima: Sergio Gadea – 263.7 (FP2)
Supersport:
- FP1: Kenan Sofuoglu – 1’38.781
- QP1: Kenan Sofuoglu – 1’38.250
- FP2: Kenan Sofuoglu – 1’38.217
- QP2: Kenan Sofuoglu – 1’37.908
- WUP: Kenan Sofuoglu – 1’38.180
- RACE: Kenan Sofuoglu – 1’38.608
- Velocidad Máxima: Kenan Sofuoglu – 254 (QP2)
Resultados muy similares a los anteriores. La diferencia entre las vueltas rápidas ha sido cercana al segundo, concretamente 1.009 mientras que de nuevo la velocidad máxima se decanta a favor de las Moto2 en casi diez kilómetros por hora.
En un circuito como Assen, mucho más técnico y con más curvas, de nuevo la ventaja de las SS en el paso por curva es una ventaja aun con su menor velocidad. Nos queda Brno, más lento que Assen aunque con mayores rectas. ¿Seguirá la diferencia cercana al segundo?
Gran Premio de la República Checa – Brno
Brno es un circuito que combina un par de zonas muy lentas con zonas muy rápidas de rectas bastantes largas. A priori las Moto2 pueden sacar ventaja aunque las seis curvas enlazadas del final y la zona revirada antes de la recta de atrás las puede retrasar bastante.
Moto2:
- FP1: Fonsi Nieto – 2’04.875
- FP2: Toni Elías – 2’03.964
- QP: Shoya Tomizawa – 2’03.452
- WUP: Julito Simón – 2’18.619 (mojado)
- RACE: Toni Elías – 2’04.315
- Velocidad Máxima: Jules Cluzel – 260 (QP)
Supersport:
- FP1: Eugene Laverty – 2’04.601
- QP1: Katsuaki Fujiwara – 2’02.817
- FP2: Kenan Sofuoglu – 2’03.156
- QP2: Joan Lascorz – 2’02.800
- WUP: Kenan Sofuoglu – 2’03.517
- RACE: Joan Lascorz – 2’02.800
- Velocidad Máxima: Robbin Harms – 261 (WUP)
Y por tercera vez en lo que llevamos de temporada, se mantienen la diferencia entre las mejores vueltas en las dos categorías. Esta vez, la ventaja de las SS es de “sólo” 652 milésimas. Sin embargo, la velocidad máxima de las motos está prácticamente igualada.
Puede ser casualidad en este circuito, pero veo una ligera tendencia a la mejora en las Moto2 y una mayor adaptación de los pilotos a las motos. Ya no hay derrapadas espectaculares como a principio de temporada sino una conducción mucho más fina.
Si exceptuamos pilotos como Toni Elías que continúan derrapando, el resto lo han ido haciendo cada vez menos y los que no lo han hecho, ahora se pelean por la parte media del pelotón no pudiendo seguir al resto de la parrilla.
Y cuidado, porque todos los fabricantes de chasis han entrado a ciegas en el Campeonato, sin datos detrás para avalar sus diseños, compitiendo desde la primera carrera a pelo en una nueva categoría. Sin embargo, han ido también mejorando durante la temporada y seguro que para el año que viene hay aun más mejoras.
¿Que ocurrirá en los tres GP que faltan? ¿Es probable que se igualen mucho más los tiempos? la respuesta, en noviembre en este mismo sitio.