El previsible camino de Moto2 hacia un campeonato monomarca
Cuando el otro día os contábamos cuáles eran las listas provisionales de inscritos para el Campeonato del Mundo de MotoGP en sus tres categorías el año 2015 veíamos cómo la tendencia innegable en Moto2: los pilotos quieren Kalex.
Moto2 es aún una categoría joven que tiene que asentarse y es muy probable que asentarse para una competición así a nivel mundial donde lo que se busca es la igualdad es su máximo exponente puede significar que termine con todos los pilotos montados sobre la misma moto.
Si os parece bien vamos a ir haciendo un repaso simplificado por la historia de la categoría intermedia desde que terminamos la era de los motores de agujeros hasta terminar con el año próximo y su lista provisional.
Moto2: categoría de campeones
Pese a que 500/MotoGP siempre se ha llevado todos los elogios como si fuera el hijo listo de la casa, yo siempre me he decantado por la categoría intermedia, me ha parecido históricamente una parrilla que forja campeones, una donde hemos visto épicas carreras con admirables pilotos que en muchas ocasiones no han conseguido nada, o casi nada, en la categoría superior.
Curiosamente en el año 2009 se cerró la era de los dos tiempos con Hiroshi Ahoyama llevándose el honorable título de Campeón del Mundo de 250 centímetros cúbicos sobre una Honda. Una moto que nadie quería desde el título del añorado Daijiro Kato en 2001, desde entonces había sido territorio exclusivo de Aprilia/Gilera salvo los títulos de Dani Pedrosa en 2004 y 2005.
La situación del cuarto de litro se estaba volviendo insostenible, sin llegar al extremo de la categoría inferior. Una categoría donde las 125 no italianas eran un espécimen raro de ver en las parrillas y motos italianas con unas diferencias entre motos oficiales dentro de la misma fábrica que dejaban mucho que desear. Motos privadas, oficiales, pata negra, cinco jotas...
En 2010 llegó la gallina de los huevos de oro: Moto2. Una categoría que prometía una competitividad desconocida hasta la fecha. Una misma motorización para que todos los fabricantes pudieran construir y desarrollar su chasis alrededor, electrónica mínima, mismos neumáticos y una horda de pilotos ávidos de victoria.
Precisamente en el año de su estreno la categoría contó con 40 participantes con un total de 12 fabricantes distintos que se atrevieron a entrar en la guerra. Después de que Toni Elías se llevase el título con Moriwaki. Sólo había tres Kalex en la parrilla: las tres motos del equipo de Sito Pons.
Al año siguiente, en 2011, cuando muchos querían montarse sobre una Moriwaki la compañía japonesa perdió interés en el campeonato mientras que Suter puso toda la carne en el asador y fue el fabricante que más motos puso en pista. Con un total de 32 participantes, 11 fueron Suter. Kalex sólo dos, y una de ellas fue la que se llevó el título en manos de Stefan Bradl.
Aquí la historia cambió por completo, y cuando el alemán se llevó el título mostrando a la Kalex como la moto más rápida y con muchas dudas en torno al desarrollo de la Suter el paddock empezó a mirar con buenos ojos las Kalex. Fue entonces cuando Kalex cogió con pie cambiado a Suter. La primera puso todos los huevos en la misma cesta mientras que la segunda cambió la cesta por una bolsa de plástico, y de las que dan en la farmacia.
Pese a que Marc Márquez se hiciera con su título de Moto2 en 2012 sobre la Suter el desarrollo de la moto quedaba en entredicho. A final de año la siguiente Suter fue la de Thomas Luthi, cuarto y muy lejos en la general con casi la mitad de puntos y después Dominique Aegerter octavo. Entre medias empezaba a crecer la horda de Kalex en una parrilla de 37 motos: 9 Suter contra 12 Kalex.
En 2013 ya todos sabían que para optar al título tras el ascenso a MotoGP de Marc Márquez había que hacerse con una Kalex. Sobre un total de 37 participantes las Suter bajaron a ser siete mientras que las Kalex ascendieron a una más que el año anterior, 13.
Siguiendo el orden cronológico tenemos que en 2014, a día de hoy sin terminar el campeonato aún, con 29 motos en parrilla y pese que las Suter han subido hasta las 10 unidades la cosa pinta muy mal para el fabricante. Kalex son 14 y los fabricantes minoritarios (Caterham, Speed Up y Tech 3) suman sólo cinco motos. La Kalex de Tito Rabat se ha llevado el título en el Gran Premio de Malasia.
Moto2: futuro monomarca
Para 2015, en la lista provisional sólo aparece Florian Alt como piloto que llevará una Suter. Al mismo tiempo pierde sus principales banderaas: el equipo de Jorge Martinez Aspar abandona la categoría y tanto Dominique Aegerter y Thomas Luthi se pasan a Kalex.
Moto2, por su propia filosofía, seguirá siendo una categoría igualada mecánicamente donde prime la habilidad de los pilotos para pilotar como la de los equipos para poner a punto la moto. El problema es que la tendencia obvia cuando quieres la igualdad elevada a su máximo exponente es que se pasas de tener 12 fabricantes en 2010 a uno principal y alguno más suelto en 2015.
Si la máxima de la categoría es la igualdad cada vez nos estamos acercando más, por supuesto, pero a una copa monomarca. Tech 3, Suter, Speed Up y TBC pondrán en 2015 un total de ocho motos en pista al tiempo que Kalex se irá tranquilamente hasta las 23 motos como el que no quiere la cosa.
Moto3 está mucho más competida, no sólo entre pilotos que eso es un tema a parte sino también entre mecánicas, marcas diferentes y fabricantes involucrados. En Moto2 si Dorna no pone remedio vamos a tener una categoría absolutamente igualada mecánicamente porque del escenario que pinta en 2015 a tener sólo un fabricante de chasis sólo hay un paso. Y muy corto.
Cuantos más motos ponga en pista una marca más recursos tendrá esa marca para invertir en el desarrollo de sus chasis y tendrán un producto mejor al de sus competidores que cada vez tienen menos ingresos. Veremos que pasa, pero de momento apuesto que en 2015 el título se lo llevará una Kalex.
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Fotos | MarcVDS, Kalex Engeneering