En la industria de la moto (o en coche, o en la bici, o en cualquier otra, en verdad) pocas cosas caben pensar que no se hayan llevado a cabo. A propósito de, surge una pregunta muy curiosa: si tanto preocupa la aerodinámica, ¿por qué los carenados no cubren las patas de cabra en las motos?
Menudo traspié. Resulta que no hemos descubierto la pólvora. Eso lo hizo Honda en los años '90. Y ahora lo acaba de recrear un japonés en un sistema que es una auténtica obra de la ingeniería aerodinámica. Pero en casa.
La pata de cabra: amigo y 'enemigo' de los motoristas de calle
En el mundo de la aerodinámica cada detalle cuenta, y mucho; muchísimo. En las motos de competición no encontraremos un cabellete lateral para apoyar la moto. Pero en RR de calle y cualquier otra moto, sí.
Ahora bien, si pensamos en que las motos de calle también entran a circuito y necesitan aprovecharse de la aerodinámica, exactamente igual que llevan alerones o 'winglets', ¿por qué dejarían al descubierto ese hueco donde se pliega y despliega la pata de cabra? Es aire. Eso frena.
Puede parecer una cuestión idiota, pero no es tan idiota si atendemos al hecho de que Honda ya se había dado cuenta de este tema en los años '90. Concretamente con la Honda NR 750, una moto nacida romper las reglas y demostrar que la innovación técnica nipona podía con todo. Con su revolucionario motor V4 de pistones ovales y 32 válvulas, la NR 750 no solo era una obra de arte de la ingeniería, sino también un experimento adelantado a su tiempo.
Bien, pues un rápido vistazo al lateral izquierdo de aquella VFR nos desvelaba el sistema que ha pasado casi desapercibido hasta hoy: un par de aletas vertical que, al plegarlas, se escondían y camuflaban perfectamente en el carenado, creando esa sensación de continuidad. Como si ahí no hubiese una pata de cabra escondida.
Ahora un japonés, precisamente, lo ha vuelto a patentar para su particular joya que está haciendo el garaje de su casa. Se trata de una Yamaha SRX250. Es difícil de identificar porque de serie no queda prácticamente nada. Semimanillares bajos, geometrías de naked antigua, un basculante de serie pero sin amortiguadores laterales aunque con uno central con bieletas... Una obra de arte, y de dinero.
Pero lo más interesante es el sistema que le ha fusilado a Honda. Ha patentado su propio diseño escondiendo la pata de cabra con un carenado retráctil.
Puedes ver el resto del proyecto en este enlace.
Imágenes | Honda, Pinterest