Después de disfrutar de la Ducati 848, tocaba regresar y hacerlo antes de que la niebla del mar que empezaba a entrar arruinase un día perfecto para disfrutar de la moto. Entre todas las motos disponibles en el Ducati Tour, he de decir que a las que más ganas les tenía era a la Monster 696 y a la GT 1000, de la que todo el mundo habla maravillas después de probarla.
Finalmente me decanté por la 696, la hermana pequeña de mi moto personal, una Monster 1100 S. Lo primero que noté es que la posición de conducción es completamente distinta a la 1100. Aunque estéticamente son muy parecidas, lo cierto es que las cotas del chasis y algunas piezas como el depósito son muy diferentes entre una y la otra.
La 696 es notablemente más baja que la 1100, ya que con la pequeña llegaba perfectamente con las plantas de ambos pies al suelo y con 1100 no. La postura de conducción es más cómoda en la 696 que en la 1100, ya que la “seiscientos” carga menos los brazos.
Puse en marcha el motor e inmediatamente noté un sonido muy diferente al de la 1100, a pesar de que los escapes, sobre todo los silenciosos, son prácticamente idénticos. Esta sensación inicial se confirmó por completo en cuanto empecé a callejear con la 696, y más cuando salí a carretera con ella. El sonido de la 696 es más “metálico”, sobre todo en la parte alta del cuentarevoluciones, dónde la Monster a cada toque de gas parece rugir con el sonido bicilindrico y la 696 parece gritar como si la estuviesen maltratando. Es dificil de explicar, pero muy fácil de percibir cuando subes en una u otra moto.
También es muy distinto el tacto del embrague de una y otra. La 696 estuvo a punto de calarseme en un par de ocasiones, ya que el embrague empieza a funcionar casi cuando tienes la maneta casi completamente extendida, mientras que en la 1100 en cuando mueves un poco la maneta ya se pone en marcha la moto. Eso si, el embrague de la 696 es en baño de aceite mientras que en la 1100 es en seco, así que ojo con el uso que le das porque lo puedes quemar si no eres delicado.
Tras callejear un poco por el centro del pueblo, dónde la 696 se mostró bastante más ágil que la 1100, llegó el momento de salir a carretera y ver como se comporta cuando queremos disfrutar. He de admitir que la 696 se sorprendió gratamente en carretera abierta. Aunque su motor no tiene esa fuerza en la parte de abajo del cuentarevoluciones que tiene la 1100, lo cierto es que a partir de 4.000 vueltas empuja con fuerza y permite mantener ritmos bastante dignos para tratarse de una moto de “solo” 80 caballos.
Muchos me dirán que soy un poco “capullo” al decir que al 696 “solo” tiene 80 caballos cuando la 1100 solo entrega 15 más, pero lo cierto es que la diferencia de comportamiento es abismal ente un motor y el otro. En la 696 pueden rodar a ritmos bastante buenos, y para gente que no tiene demasiada experiencia y quiere empezar a aventurarse en el mundo de las motos de carretera es completamente válido. Para conseguir mantener estos ritmos tendrás que hilar fino con el cambio y estirar bastante el motor, para aprovechar la parte media-alta del cuentarevoluciones que es dónde la 696 demuestra más su potencial.
En la 1100 en cambio nada de dar gas a fondo sin contemplación en primera y segunda, porque si lo haces notarás como la rueda delantera empieza a despegarse del asfalto, pero podrás rodar rápido sin tener que estirar tanto las marchas.
La Monster 696 me permitió ir al mismo ritmo que uno de los compañeros con una Hypermotard, aunque a la salida de las curvas se me escapaba bastante, pero cuando llegaban de nuevo curvas, con la 696 podías pasarlas al mismo ritmo. Se trataba por supuesto de curvas amplias, con buen firme. En carretera de montaña me imagino que no hubiese vuelto a ver la parte trasera de esa preciosa Hypermotard…
Llegué al punto de encuentro, situado a 50 kilómetros tras haber disfrutado bastante de la 696, una moto que personalmente recomiendo a todos aquellos que se quieran iniciar en el mundo Ducati, pero ojo, porque yo lo hice hace 4 años y he de admitir que estoy completamente enganchado a las motos de Borgo Panigale.
El Ducati Tour nos permitió disfrutar de una fantástica mañana en moto, pudiendo probar varios modelos y compartir nuestras experiencias al igual que lo vienen haciendo los amantes de la marca italiana desde que empezó a celebrarse el Ducati Tour a principios de este año.
Os dejo el calendario de ciudades que recorrerá en las próximas fechas, porque si tenéis la oportunidad de acudir a algún Ducati Tour seguro que os quedáis con muy buena sensación como lo hice yo.
28-29 de marzo. Vitoria, HI-Sport Motos, Tel. 945205553
28-29 de marzo. La Coruña, Auto Avión, Tel. 981177713
4-5 de abril. San Sebastian, Batanero Motos, Tel. 943278215
4-5 de abril. Lugo, Motos Cesar, Tel. 982211204
18-19 de abril. Gijón, Motos Jano, Tel. 985149184
18-19 de abril. Madrid, Capital Ducati, Tel. 914601260
25-26 de abril. Santander, Motos San Miguel, Tel. 942331768
25-26 de abril. Barcelona, Corver, Tel. 932092366