Semanas atrás, aprovechando el inicio de la primavera y la disponibilidad de todas las grandes deportivas en el mercado, MOTORRAD, la hermana alemana de la revista Motociclismo, organizó una macro-comparativa en circuito con la participación de representantes de otros países (como Freddy Papunen de Suecia o Sergio Romero). Desplazados al circuito germano de Lausitzring y con los mismos Metzeler Racetec RR montados en cada máquina, pudimos echar un vistazo a la tabla de tiempos y, para ser honesto, los resultados pueden dejar con la boca abierta a muchos.
Y es que durante 2014, fue la Yamaha YZF-R1 la que concentró la mayor parte de comentarios y babas caídas. Una sobresaliente oferta de tecnología y diseño que llegaba para poner en su sitio a BMW, Aprilia o Ducati tras años de dominio europeo. Que esta generación ha devuelto la gloria que le corresponde nadie lo duda, ¿pero qué ocurre con el cronómetro en mano? Tras el salto os dejo las mejores vueltas dadas por los tres pilotos en cada una de las siete superbikes probadas: Aprilia RSV 4 RR, BMW S 1000 RR, Ducati 1299 Panigale S, Yamaha YZF-R1, Kawasaki ZX-10R, Honda Fireblade y Suzuki GSX-R 1000.
| Moto | Mejor vuelta Chrstian Kellner | Mejor vuelta Freddy Papunen | Mejor vuelta Sergio Romero |
|---|---|---|---|
| Aprilia RSV 4 RR/RF | 01:45,9 | 01:45,6 | 01:47,9 |
| BMW S 1000 RR | 01:46,7 | 01:46,5 | 01:47,9 |
| Yamaha YZF-R1 | 01:46,8 | 01:46,5 | 01:48,5 |
| Ducati 1299 Panigale S | 01:46,6 | 01:46,2 | 01:50,5 |
| Kawasaki ZX-10R | 01:47,5 | 01:47,4 | 01:51,0 |
| Honda Fireblade | 01:48,0 | 01:47,2 | 01:51,1 |
| Suzuki GSX-R 1000 | 01:49,4 | 01:48,1 | 01:52,2 |
¿Sorpresa? La refinada Aprilia (con 201 cv y 180 kg declarados), a pesar de tener ya cuatro años a sus espaldas, continúa siendo la mejor máquina para devorar el circuito y marca una notable diferencia respecto al resto. El siguiente salto nos los encontramos ya en lo más bajo de la tabla, con la CBR 1000 RR y la GSX-R1000, motos que como veréis en el vídeo, se quedan simplemente atrás, uno o varios escalones por debajo de sus competidoras. Y es que por muchas pegatinas que le pongas, siguen siendo las mismas desde hace temporadas.
Tengo que reconocer que no me esperaba, en absoluto, ver a la Aprilia tan arriba, tan noble. Esto es un buen ejemplo como a veces, un buen marketing (como el realizado por Yamaha), puede hacernos pensar que lo nuevo es necesariamente mejor y más rápido. Esto no quiere decir tampoco que la Yamaha sea una mala moto, pero da que pensar, especialmente cuando la Aprilia es 500 euros más barata. Eso sí, queda la duda de si la versión M de la R1 (25.900 euros) podría haber mejorado significativamente los tiempos.
Antes de dejaros con el vídeo (en alemán/inglés), subrayo que una moto más rápida no significa que sea mejor, ni mucho menos. Cada usuario es un mundo distinto con unas necesidades únicas y será su propia responsabilidad buscar la moto que mejor se adapte.
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