La Kawasaki Ninja H2 de Rickey Gadson

Me caguen la puta!
Tantos renders, tantos teasers, tantos videos para calentarnos el morro, tanto tiempo de espera, y total le dejan hacer a este eso con la pobre Kawa..

A ver me parece que te has lanzado un poco a la piscina...
267,92 no es la punta de la H2, es la maxima que alcanza en el 1/4 de milla... no desprecio tu burra, no me confundas, simplemente dudo horrores que ni se acerque a ese tiempo ni a esa velocidad en el cuarto de milla.

No obstante, tambien parece que te olvidas de que Kawa saco a la par la H2 y la H2R. La H2 es la que se homologa para calle limitada a 200cv, pero como bien dices, no tiene nada que envidiar a lo que hay y ademas sin turbo como la R1 M, la Panigale 1300 y tal. Pero la revolucion de Kawa es la H2R que saca 300 cv gracias al turbo y que deja a estas a la altura del barro en potencia y tecnologicamente. Aun asi tiene competencia como por ejemplo la Honda RC213V-S... practicamente una Moto GP que encima se puede circular por la calle cosa que con la H2R no, y seguramente la Honda se coma a la Kawa en un circuito con patatas bravas y sin turbo ni hostias! Eso si es mas del doble de cara, eso si que es un caramelito al alcance de unos pocos.

Espero haberte aclarado un poco!

V´ss

Pues ahora que dices lo del 1/4 de milla creo que tienes toda la razón, yo había entendido mal, pues en el artículo no ponía nada del cuarto de milla. Imagino que se deduce al leer que estamos hablando de carreras de Drag. Por eso pregunto si se han equivocado por que no me cuadraba que corriera menos que la mía, pero admito mi error.
Sin embargo te recuerdo dos cosas, la H2 es sobrealimentada al igual que su gemela de circuito y la sobrealimentacion no es mediante turbocompresor, sino mediante compresor accionado por correa.

De todas formas te doy un apunte para que veas la ridiculez de la H2:

CBR 600 RR >> 190 Kg en orden de marcha, 120 Cv de potencia a 13.250 rpm y 65 Nm de par a 10.750 rpm.
Esto son:
0'6 Cv/Kg @13.250 rpm y 0'34 Nm/Kg @10.750 rpm.

Ninja H2 >> 238 Kg en orden de marcha, 200 Cv de potencia a 11.000 rpm y 133'5 Nm de par a 10.500 rpm.
Esto son:
0'84 Cv/Kg @11.000 rpm y 0'56 Nm/Kg @10.500 rpm.

Creo que las diferencias son ridículas para tratarse de una moto mucho más dificil de tumbar por su peso (ojo, fíjate en las relaciones potencia/masa y par/masa, no te vayas simplemente al par y a la potencia a secas), con 400 cc más y sobrealimentada, no crees?
Ahora, todo esto hablando de la H2, no me olvido de la H2R creeme. Ahí los números son muy interesantes, eso sí en carreras de drag como esta porque una moto tan pesada como esta en circuito es carne de cañon por su seguramente penoso paso por curva, tal y como apuntas en tu comentario. Y sinceramente yo veo admirable prestaciones en una moto corriendo en circuito, no en el 1/4 de milla.
Por lo demás lo de bajarla a 200 cv es por fiabilidad para hacerla de calle, hecho que la tira por tierra porque que yo sepa no hay ninguna ley que prohíba homologar motos de mas de 200 cv. Y en cuanto a lo de la superioridad tecnológica... realmente no han hecho nada nuevo en la H2R que no se haya hecho ya y encima chapuceando con unos pesos inaceptables en una R. Yo creo que la solución hubiera sido una 600 con turbocompresor, teniendo una potencia superior a una mil con un peso ligeramente superior a una 600, pero eso ya es más dificil de lograr: un turbocompresor ligero y fiable sin tener que caparlo. Ahí es donde se vería superioridad tecnológica en realidad.
Si Kawasaki hubiera sido capaz de poner 300 cv en la version de calle con un peso menor (aún a costa de reducir la cilindrada), si que hubiera sido un gran avance. Pero para hacer turbocompresores hace falta más tecnología que para un compresor mecánico, por mucho que digan que su división aeronáutica ha metido el moco.
V´ss

PD: Acabo de ver lo que da la mía en el 1/4 de milla: 200 y algo, asi que corroboro tus objeciones con datos.