Poco a poco, las marcas europeas que llevaban en el mercado más de sesenta años fueron desapareciendo. Las bajas ventas unido a un mercado japonés creciente que poco a poco fue engullendo el mercado, hizo mella en las marcas más pequeñas. Sólo sobrevivieron unas pocas, pero aun así, los modelos que han comercializado y comercializan mantienen ese glamour y deportividad que creo que nunca podrán conseguir las motocicletas fabricadas en oriente.
Arrancamos en Inglaterra con Triumph, donde en 1990 se presenta la Triumph Daytona. Existen dos versiones, un tricilíndrico de 750 cc y un tetracilíndrico de 955 cc. Este primer modelo no cosechó todo el éxito que esperaban, pues era una moto bastante pesada. Posteriormente sería renovada aunque quien de verdad empezó a convertirse en una auténtica deportiva sería la hermana pequeña, sustituida por la Triumph TT600 y actualmente por la Triumph Daytona 675.
La Triumph Daytona 675 presenta una característica única en la categoría, y es su motor tricilíndrico. Consigue lo mejor de los dos mundos, es decir, el par a bajas vueltas de un motor de dos cilindros y la estirada final de uno de cuatro. 126 cv para tan sólo 184 kg con un par motor de 72 Nm la convierten en un verdadero matagigantes en carretera. Además, es un modelo muy compacto y estrecho, casi como una moto del cuarto de litro.
En Alemania, BMW siempre ha ido un poco más por libre. Sus deportivas K 1200 R Sport y HP2 Sport estaban destinadas a un público muy especializado. Son deportivas, por supuesto, pero con un punto de deportividad muy particular. Hasta este año en el que han presentado la BMW S1000RR y literalmente le han hecho al resto de las marcas un ¡ZAS! En toda la boca. Han recurrido a soluciones contrastadas y más convencionales en la parte de ciclo, convirtiendo su nuevo modelo en una moto muy eficaz y con un precio muy ajustado. Argumentos no le faltan pues arrasa con sus 193 cv y sus poco más de 200 kg de peso, junto con soluciones como el control de tracción y el Race ABS. Un auténtico caballo ganador.
Si continuamos bordeando Europa por el norte, no tendremos más remedio que detenernos en Austria, lugar de residencia de KTM. La marca naranja inició su andadura en el terreno deportivo con una Street Figther, la KTM 990 Superduke y lo hicieron verdaderamente bien porque con su visión particular de la motocicleta presentaron la KTM RC8. Han hecho el camino inverso a BMW pues en vez de presentar la moto para la competición y a continuación el modelo de calle, han construido la matriculable para posteriormente ir evolucionándola hasta poder dar el salto a Superbikes.
Un bicilíndrico de casi 1.200 cc y 154 cv en su versión estándar animan a esta motocicleta, aunque para los que quieren más también existen otras versiones más potenciadas. Quizás su baza más destacable sea su contenido peso, ya que no llega a los 200kg en orden de marcha, lo que hace que se siente muy ligera y muy ágil en su conducción.
Pasemos ahora a lo que considero la cuna de las motos deportivas: Italia. En este país es casi sin lugar a dudas donde más genes racing se aglutinan por metro cuadrado. Tal y como comentábamos en la anterior capítulo, Ducati lleva muchos años surtiendo el mercado de motos con prestaciones de infarto. A la saga que ya comentamos en su día de las Ducati 916, 996 y 998 tenemos que añadir la no tan agraciada 999 y su posterior evolución 1098 y 1198, sin olvidarnos por supuesto de las hermanas pequeñas de la categoría de supersport.
El escalón más alto se lo lleva por descontado la Ducati Desmosedici RR, versión calle de la última Ducati de MotoGP 990 cc hasta la fecha con todo un recital de chuches y materiales que sólo hemos visto en nuestra imaginación más morbida: magnesio, carbono, titanio... vamos, un sueño para cualquier quemado de las dos ruedas. Sus credenciales son muy claras: 200 cv para 200 kg. Y aunque las cifras reales sean un poco diferentes, no dejan de dar miedo según te las dicen.
Muy cerquita tenemos también a Aprilia. La marca de Noale ha tocado todos los palos, y ha sabido sacar provecho de su experiencia en la competición, fabricando auténticas motos de competición aptas para usar en el día a día. Actualmente tenemos la nueva Aprilia RSV4 R pero no nos podemos olvidar de las deportivas pequeñas, como la RS125 y la añorada Aprilia RS250, auténtica bomba de relojería para nuestras calles. Y sobre todo la RSV Mille, a la que alguno de nuestros lectores le tiene especial cariño.
Y que decir de MV Agusta. Lo ha ganado todo en competición, a la que se dedicaba porque era lo que le apasionaba a su fundador. Además, no necesitaba sufragar los gastos vendiendo motos porque su negocio de helicópteros le servía de financiación. Su MV Agusta F4, en sus múltiples versiones, es una moto con la que todos hemos soñado alguna vez, y que seguro que nos ha provocado un leve cosquilleo la primera vez que pudimos admirar una en directo. En su renovación para este año prometen un motor aun más potente y un peso más ligero (186 cv y 192 kg) pero manteniendo intactas toda las señas de identidad que Massimo Tamburini dibujó en sus líneas.
Y aun tenemos más: Benelli con su Tornado Tre 1130, Bimota con las DB5 y DB7, Cagiva con la eterna Mito, la Voxan Charade Racig... y las que me habré dejado. Pero es imposible hablar de todas y cada una de ellas.
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