Hubo una época en la que todo era mejor. Y muchos se retrotraen a esa "mejor época" con un nombre, inmediatamente además: la Aprilia RSV1000. Pero un buen día hace 15 años, los de Noale decidieron matarla y sustituirla por la RSV4. Había quedado un vacío, reemplazable, sí.
Los que han tenido oportunidad de subirse a la moto sabrán que era una bestia parda. Pero estaba en una época en el que los tetracilíndricos mandaban. Ahora, curiosamente, parece que pasa lo contrario. Y por eso quieren devolver a la vida a su moto bicilíndrica en V. La han vuelto a registrar.
¿Un posible regreso al WSBK por parte de Aprilia? Pero no en la categoría reina
No hay lugar a dudas: Aprilia quiere devolver a la vida a su moto deportiva. ¿Por qué? Porque han registrado la patente y registro del nombre en Estados Unidos. Y para qué querrían los italianos registrar el nombre de una moto que desapareció hace 15 años en 2025 si no es para devolverla a la vida. Que acabe pasando es otra cosa.
El caso es que si Aprilia la trae de nuevo, tiene mucho sentido; probablemente más que nunca. Cuando desapareció, lo hizo con mucho sentido, porque aquella moto con bicilíndrico en V a 60º de 998 cc se quedaba rezagada frente a las superbikes japonesas de cuatro cilindros y a la Ducati 1098, que ofrecía más potencia y tecnología moderna.
Entonces trajeron a la RSV4, con un motor V4 de 999 cc mucho más potente y capaz en circuito. Pero hoy en día no es que convivan las motos más grandes de cuatro cilindros, sino que hay un creciente interés por las bicilíndricas. Que se lo digan a la nueva Ducati Panigale V2. O más que las bicilíndricas, motos asequibles, controlables y divertidas. Ejemplo, la nueva Yamaha YZF-R9.
Parece que justamente Aprilia está planeando eso. Ya tienen su particular joya de la corona en forma de RSV4. Ahora les hace falta algo por debajo de ella, y por encima de la RS660, la moto deportiva del carnet A2 por excelencia. Hace falta una con más potencia e iconismo; la RSV1000 cumpliría con todas esas premisas.
Sin embargo, no sería tan bestia como antes. Y podría ser chino. Detallemos. Desarrollar un nuevo bicilíndrico para la Euro 5+ sería un gasto presupuestario extraordinario. En su lugar, se podría pensar que adaptasen el bicilíndrico que llevaban las Shiver y Dorsoduro. Esto tiene sentido porque el socio chino de Aprilia, Zonsen, ha revivido la Shiver allí con una versión de 996 cc. Son 105 CV.
Una idea que apunta todavía más alto todavía es el regreso de Aprilia al Mundial de Superbikes. El reglamento busca una igualdad competitiva con motos baratas y estilo superstock. El CEO de Aprilia Racing, Massimo Rivola, ya dijo hace poco que no les importaría volver. Y parece que ahora todo va teniendo sentido.
Imágenes | Aprilia