Comparativa motos retro 2016, guía para no perderse

Han pasado ya varios años desde que el estilo retro se pusiera de moda. Multitud de constructores aparecían en distintos puntos del planeta, recuperando motos hasta entonces abandonadas para rejuvenecerlas y crear aquello que la industria, entonces, no ofrecía de serie. Café racers, bobbers, scramblers… estilos para todos los gustos. Algunas compañías, como Triumph, sí que ofrecían una amplia y actualizada gama de motos de corte vintage dominando el sector sin prácticamente competencia. Además lo supieron explotar, dando a conocer las posibilidades de personalización y colocando sus motos al lado de iconos de la moda. Pero el panorama ha cambiado drásticamente en los últimos tres años y hoy es casi una obligación para las marcas más grandes.

Si mañana quisieras comprarte una, te encontrarías ante un abanico tan amplio de opciones que puede llegar a resultar apabullante. Es por ello que, a continuación, vamos a intentar facilitarte las cosas poniendo en comparación todas las motos que hay disponibles en el mercado para que con sólo un vistazo puedas sacar las primeras conclusiones. El paso definitivo, eso sí, será verlas en vivo y ponerte a sus mandos.

Comparativa motos retro

2016 Yamaha Xs850 Eu 60th Anniversary Static 004

Sé que muchos de vosotros echaréis de menos algún que otro modelo en la siguiente tabla, como podría ser el catálogo de Royal Enfield o la compañía francesa, Mash. Las razones por las que he decidido no incluirlas en la comparativa son meramente prácticas y conceptuales. Por un lado, la tabla es ya suficientemente grande y expandirla no crearía más que problemas de formato en vuestro navegador, haciéndola totalmente inútil. Y por otro, ni Royal Enfield ni Mash compiten por el mismo nicho de usuarios que Ducati, Triumph o Yamaha, siendo las primeras de un corte "low-cost" que poco tiene que ver con la oferta de las, llamémoslas, marcas tradicionales.

Hay que subrayar también que si vais en busca de una moto de corte retro pero sólo tenéis el carné A2, la oferta disminuye considerablemente. Las motos que cumplen con la norma o que disponen de un kit de limitación están indicadas con un asterisco en la tabla más inferior.

Carné A	BMW R nineT / nineT Scrambler	Honda CB1100 EX	Triumph Bonneville T120 y T120 Black	Triumph Thruxton	Yamaha XSR900	Yamaha XJR 1300
Motor	Boxer refrigerado por aire/aceite	4 cilindros en línea	Bicilíndrico paralelo	Bicilíndrico paralelo	Tres cilindros en paralelo	Cuatro cilindros en línea
Cilindrada	1.170 cc	1.140 cc	1200cc	1200cc	847cc	1.251 cc
Potencia	110 CV a 7.500 rpm	89 cv a 8.500 rpm	N.D	N.D	115 cv a 10.000rpm	98 cv a 8.000 rpm
Par	119 Nm at 6.000 rpm	91 Nm a 5.000 rpm	110 Nm a 3.100 rpm	112 Nm a 4.950 rpm	87,5 Nm a 8.500 rpm	108,4 Nm a 6.000 rpm
Suspensión delantera	Invertida 46 mm de diámetro	Horquilla telescópica Ø 41 mm	Horquilla convencional	Horquilla convencional	Horquilla invertida 41 mm regulable	Horquilla convencional
Suspensión trasera	Sistema paralever ajustable	Doble amortiguador con precarga de muelle ajustable	Doble amortiguador	Doble amortiguador	Brazo oscilante (Suspensión tipo eslabón)	Brazo oscilante
Freno delantero	Doble disco 320 mm, pinzas radiales de cuatro pistones	Doble disco 296 mm., pinzas de 4 pistones	Doble disco, pinza de dos pistones	Doble disco, pinza de dos pistones	Doble disco de 298 mm	Doble disco 298 mm
Freno trasero	Disco 265 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón	Disco 256 mm, pinza de 1 pistón	N.D	N.D	Disco 245 mm	Disco 267 mm
Peso en orden de marcha	222 Kg	260 Kg	N.D	N.D	195 Kg	240 kg
Altura del asiento	785mm	795mm	N.D	N.D	830 mm	829 mm
Capacidad depósito	18 L	17,5 L	N.D	N.D	14 L	14,5 L
Equipamiento	ABS	ABS	Modos de conducción, ABS, salida USB, Control de tracción	Modos de conducción, ABS, salida USB, Control de tracción	ABS, Sistema de selección de modo del motor Yamaha D-MODE	--
Precio	15.800 €	13.499 €	11.900 €	N.D	10.299 €	11.299 €

Motos retro disponibles con limitación A2

Disponibles para A2	Ducati Scrambler Sixty2 (A2)	Ducati Scrambler Icon/Classic/FT/UE (A2)	Moto Guzzi V9 (A2)	Moto Guzzi V7 (A2)	Triumph Street Twin (A2)	Yamaha XSR700 (A2)	Kawasaki W800 (A2)	Royal Enfield Continental GT (A2)
Motor	Bicilíndrico en L, refrigerado por aire	Bicilíndrico en L, refrigerado por aire	Bicilíndrico refrigerado por aire	Bicilíndrico refrigerado por aire	Bicilíndrico paralelo	Bicilíndrico paralelo	Bicilíndrico en paralelo	Monocilindro, refrigerado por aire
Cilindrada	399 cc	803 cc	850 cc	744cc	900cc	689 cc	773 cc	535 cc
Potencia	41 CV a 8.750 rpm	75 cv a 8.250 rpm	55 cv a 6.250 rpm	48 cv a 6.250 rpm	55 cv a 5.800 rpm	74,8 cv a 9.000 rpm	48 cv a 6.500rpm	29 CV a 5.100 rpm
Par	34,6 Nm a 8.000 rpm	68 Nm a 5.750 rpm	62 Nm a 2.000 rpm	59 Nm a 3.000 rpm	80 Nm a 3.500 rpm	68 Nm a 6.500 rpm	60 Nm a 2.000 rpm	44 Nm a 4.000 rpm
Suspensión delantera	Showa tradicional 41 mm	Invertida Kayaba de 41 mm	Horquilla tradicional 40mm	Horquilla tradicional 40mm	Horquilla Kayaba 41mm	Horquilla tradicional	Horquilla tradicional 39 mm	Horquilla tradicional
Suspensión trasera	Monoamortiguador Kayaba regulable en precarga	Amortiguador trasero Kayaba, precarga ajustable	Doble amortiguador con precarga de muelle ajustable	Doble amortiguador con precarga de muelle ajustable	Doble Amortiguador Kayaba ajustables en precarga	Brazo oscilante (Suspensión tipo eslabón)	Doble brazo, precarga 5 clics	Amortiguadores Paioli de gas
Freno delantero	Disco de 320 mm, pinza flotante con 2 pistones	Disco de 330 mm, pinza radial de 4 pistones	Disco 320mm con pinza Brembo 4 pistones	Disco de 320mm con pinza Brembo 4 pistones	Disco de 310mm, Pinza flotante Nissin de 2 pistones	Doble disco de 282 mm	Disco 300 mm, pinza Tokico 2 pistones	Disco de 300 mm, pinza Brembo
Freno trasero	Disco de 245 mm, pinza flotante con 1 pistón	Disco de 245 mm, pinza de 1 pistón flotante	Disco 260 mm., pinza Brembo de 1 pistón	Disco 260 mm., pinza Brembo de 1 pistón	Disco de 255mm, Pinza flotante Nissin de 2 pistones	Disco 245 mm	Tambor	Disco de 240 mm
Peso en orden de marcha	183 Kg	186 Kg	±200 Kg	189 Kg	198 Kg en seco	186 Kg	217 Kg	184 Kg
Altura del asiento	790mm	790mm	775 mm	790mm	750mm	815 mm	790 mm	N.D
Capacidad depósito	14 L	13.5 L	15 L	17 L	12 L	14 L	14 L	13,5 L
Equipamiento	ABS, salida USB	ABS, salida USB	ABS	ABS, Control de tracción	ABS, Control de tracción, salida USB	ABS	–	–
Precio	7.790 €	Desde 8.790 €	N.D	7.499 €	8.800 €	7.499 €	8.099 €	5.199 €

Tras un primer vistazo podemos sacar las siguientes conclusiones:

La más ligera: como era de esperar, la Ducati Scrambler Sixty2 es la moto más ligera de todas, aunque no por mucha diferencia. El motor 400cc, pese a compartir bloque con su hermana mayor, hace un favor a esta particular apuesta de Ducati para el público premium que quiera disfrutar del A2.
Las más asequibles: son, empatadas con el mismo precio de 7.499 euros, la Yamaha XSR700 y la Moto Guzzi V7. En el primer caso, la relación calidad-precio de la moto en la que está basada, la MT-07, se refleja fielmente en su versión más vintage. Y en el caso de la Moto Guzzi, no podemos justificar su precio por la falta de componentes de calidad (como los frenos Brembo), por lo que lo atribuimos a la voluntad de la marca. Es necesario subrayar que la Royal Enfield Continental ha sido añadida con posterioridad y supone de lejos la opción más económica.
La más potente: premio para la XSR900 y a sus 115 cv. Si ha heredado una pizca del carácter de la MT-09, estaremos hablando de unas de las motos retro más divertidas del panorama actual.

Aunque la decisión es muy complicada, hay una opción que me gusta especialmente. Se trata de la Moto Guzzi V7, que ofrece componentes de primera, ABS, control de tracción, un estilo espectacular y un precio ajustadísimo.

La Moto Guzzi V7 ofrece mucho más de lo que parece a un precio de oferta (7499€) muy ajustado.

La única razón que se me ocurre para no optar por ella es que de verdad necesitemos más potencia o queramos una moto de estilo Scrambler para pisar tierra con cierta regularidad. No hace falta decir que muchas de estas motos sólo comparte la inspiración vintage, puesto que están enfocadas a distintos tipos de usuarios.

En definitiva, si tenéis la suerte de veros ante la tesitura de tener que decidir entre ellas, yo optaría por probarlas absolutamente todas y decidir con lo que dicten las sensaciones.

¿Qué dice la prensa de todo esto?

Entrando ya en marzo tenemos un buen número de pruebas disponibles, aunque algunos modelos se resisten a ser presentados. Bajo estas líneas encontraréis una recopilación de las opiniones de la prensa: