La única maxitrail de la marca de Noale ha vuelto después de su periplo a principios de milenio. Aquella gran motocicleta de imponentes dimensiones se mecía al son del bicilíndrico que propulsaba las RSV Mille, aún recuerdo que me parecía una especie de jirafa enorme al verla por primera vez en una gasolinera de Cádiz. De cara al 2013 Aprilia presenta en el Salón de Milán la nueva reedición de la Caponord 1200.
Más allá de ser un producto fortuito es sin duda ninguna el contraataque directo hacia Ducati y su Multistrada 1200. Un compendio entre polivalencia y tecnología que sale por los cuatro costados de esta italiana de su estética directamente inspirada en la campeona del mundo de superbikes, la RSV4, adoptando el frontal de triple óptica, las formas angulosas y el escape de generosa sección. La carrocería ha pasado muchas horas en el túnel de viento, diseñando un conjunto que proteja al piloto casi por completo, incluyendo para este fin paramanos de serie y pantalla ajustable.
El motor se comparte con la Aprilia Dorsoduro 1200, un compacto bicilíndrico con una separación de 90 grados, capaz de desarrollar 128 CV de potencia a 8.500 rpm y 11,8 Kgm a 6,500 rpm. Además, la carga tecnológica que se ha implementado para hacer confortable, divertido y ecológico va desde el acelerador ride by wire y la ECU que gestiona la entrega, el embrague de accionamiento hidráulico, el catalizador de tres vías con doble sensor de oxígeno, o todo el cableado integrado en un solo cable CAN y alternador más potente de 690W.
El triple mapa de potencia es seleccionable en movimiento y varía el comportamiento de la moto entre los modos de lluvia, touring y sport. Junto con el sistema de frenos ABS de dos canales y el control de tracción (ATC) de tres niveles harán de la Aprilia Caponord 1200 una moto que permitirá grandes dosis de diversión sin tener que renunciar a la seguridad que ofrece la innovación.
En opción, Aprilia ofrecerá para la Caponord 1200 el TravelPack, un paquete que se compone de control de crucero, caballete central, maletas laterales de 29 litros pintadas en el color de la carrocería que no requieren herramientas para su montaje y, lo más interesante de todo el ADD (Aprilia Duynamic Damping), un sistema de suspensiones semi-activas. El sistema sabe leer cada situación y reconoce en qué fase nos encontramos, diferenciando entre aceleración, frenado, deceleración o manteniendo la velocidad, y adapta el calibrado de la suspensión para maximizar el confort y el equilibrio general de la moto.
La Aprilia Caponord 1200 toma la base de la parte ciclo de la Dorsoduro 1200 pero convenientemente adaptada para sus nuevos propósitos. El chasis es de estructura mixta con placas de aluminio en su mitad inferior y tubo de acero en la mitad superior. El basculante es de aluminio y ambos se unen a través de un monoamortiguador Sachs en posición lateral y en disposición casi horizontal regulable en rebote y precarga manualmente. La horquilla delantera es también una Sachs de 43 milímetros completamente ajustable.
Las llantas equipadas son ambas de 17 pulgadas, con un diseño deportivo ultra ligero en aluminio, para reducir el efecto giroscópico y el peso no suspendido, muy similares a las que usa la RSV4, y calzan neumáticos completamente asfálticos, destacando el 190 milímetros trasero. La frenada se confía a un equipo Brembo de primer nivel, con discos delanteros de 320 milímetros en acero con pinzas monobloque radiales de cuatro pistones, y detrás un simple disco de 240 milímetros con pinza de un solo pistón.
Aprilia Caponord 1200
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Motor
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Tipo: Dos cilindros en uve de 90º, refrigeración líquida
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Cilindrada: 1198 cm3
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Diámetro x carrera: 106 × 67,8 mm
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Relación de compresión: 12:1
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Potencia máxima: 128 CV / 8.500 rpm (95/1/EC)
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Par máximo: 11,8 Kgm / 6.500 rpm
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Sistema de combustible
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Alimentación: Inyección electrónica de gasolina con triple mapa de potencia y accionamiento Ride by Wire
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Capacidad de combustible: 24 litros
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Tren de trasnmisión
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Embrague: Multi-disco en baño de aceite con accionamiento hidráulico
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Tipo de transmisión: 6 velocidades
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Transmisión final Cadena
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Chasis y bastidor
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Tipo : Mixto tubular de acero y placas de aluminio
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Dimensiones (LxAl): 2240 × 1456 mm
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Distancia entre ejes: 1.565 mm
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Ángulo de lanzamiento: 27°
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Altura del asiento: 840 mm
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Distancia libre al suelo: 125 mm
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Peso en orden de marcha: N/D
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Suspensión
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Delantera: Horquilla Sachs multirregulable, 43 mm
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Trasera: Monoamortiguador Sachs con precarga de muelle ajustable y rebote
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Ruedas
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Rueda delantera: Fundición de aluminio
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Rueda trasera: Fundición de aluminio
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LLanta delantera: 6×17”
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Llanta trasera: 3.5×17”
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Neumático delantero: 120/70-17
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Neumático trasero: 190/55-17
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Frenos
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Delantero: Doble disco de 320mm. de accionamiento hidráulico con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial Brembo Monoblock
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Trasero: Disco de accionamiento hidráulico, 240mm. pinza de simple pistón