Honda Gold Wing FB6

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La primera de las novedades que Honda ha llevado al Salón de Milán 2012 y que os vamos a acercar es una versión nueva de la Honda Gold Wing. Y con la palabra nueva no me refiero a que le hayan hecho un lavado de cara ni nada parecido. Hablamos de un modelo completamente nuevo denominado Honda Gold Wing FB6 en el que la línea general de la moto baja para pasar a competir en el segmento de las motos bagger que para aquellos que no las conozcan, son motos turísticas de pantalla y guardabarros trasero bajo en el que la concesión al equipaje son sendas maletas a los lados. También el carenado global se reduce en gran medida pero no adelantemos acontecimientos y vayamos por partes. Honda Gold Wing FB6, al gusto del público americano Creo que no descubriré la pólvora reconociendo que la Honda Gold Wing FB6 está fabricado para el gusto de Estados Unidos. La Honda Gold Wing GL1800 goza de gran éxito allí y seguramente ahora será todavía más del gusto de la gente que no quieren una moto monolíca en aspecto y buscan unas líneas mucho más fluídas. Cuenta con el mismo motor y el mismo chasis que la Honda Gold Wing GL1800, es decir, el motor de seis cilindros y 1.832 cc que es un prodigio de la suavidad y el chasis doble viga de aluminio en el que el propio motor proporciona también rigidez al conjunto. Al disminuir el frontal, el carenado lateral y aligerar la parte trasera, la Honda Gold Wing FB6 es hasta 28 kilos más ligera que la GL1800 con lo que lógicamente su respuesta serán aun más viva. La suspensión delantera está formada por sendas barras de 45 mm de diámetro con sistema antihundimiento y es regulable en precarga. Detrás, un amortiguador con anclaje tipo Pro-Link también dispone de ajuste en precarga. Para los frenos, un doble disco delantero de 296 mm con pinzas de tres pistones y detrás, un disco de 316 mm mordido también por una pinza de tres pistones. Cuenta con ABS de serie y frenos combinados. Delante monta una llanta de 18 pulgadas con un neumático en medida 130/70 y detrás, 16 pulgadas en medidas 180/60. El peso en orden de marcha se va hasta los 385 kilos repartidos en 179-205 delante/detrás respectivamente. El depósito de combustible es de 25 litros incluyendo 4,4 litros en concepto de reserva. La Honda Gold Wing FB6 vuelve a sus orígenes y se han retirado un montón de equipamiento que si lleva la GL1800. Por ejemplo ya no hay el motor eléctrico de marcha atrás para hacer maniobras, ni el airbag, ni el navegador, ni control de crucero, ni intermitentes que se desconectan solos ni tan siquiera calefacción en los asientos. El pasajero por ejemplo dispone de estriberas en vez de plataformas. Sigue presente el equipo de sonido con cuatro altavoces compatible con iPod y USB que además puede leer MP3, WMA o AAC. Es completamente manejable en macha desde el propio manillar. No obstante, están disponibles accesorios para completar la Honda Gold Wing FB6, como por ejemplo puños calefactables, pantalla más alta, respaldo, portaequipajes trasero, caballete central, luces antinieblas, piezas cromadas varias, etc. Honda Gold Wing FB6 Motor:Tipo: 6 cilindros, 4 tiempos, 12 válvulas, refrigeración líquidaCilindrada: 1.832 cm³Potencia max. dec.: 118 cv a 5.500 rpmPar max. dec: 167 Nm a 4.000 rpmTransmisión:Embrague: Multidisco en aceite con mando hidráulicoCambio: 5 velocidades con overdriveTransmisión: CadenaSuspensiones:Delantera: Horquilla telescópica de 45 mm con dispositivo antihundimientoTrasera: Sistema Pro-Link con ajuste electrónico de la precargaFrenos:Delantero: Doble disco de 296 mm, pinzas de tres pistones, ABS y frenada combinadaTrasero: Disco de 316 mm con pinza de tres pistones, ABS y frenada combinadaRuedas:Delantera: 130/70-R18 (63H)Trasera: 180/60-R16 (74H)Dimensiones:Longitud total: 2.605 mmDistancia entre ejes: 1.690 mmAltura asiento: 725 mmDepósito de combustible: 25 litrosPeso en orden de marcha: 385 kg Vía | Honda