BMW R 1200 RS

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En 1976 BMW presentaba la primera moto del mundo que se fabricaba en grandes series y que contaba con un carenado integral, fijado al bastidor y diseñado en un túnel de viento. Aquella moto se llamó BMW R 100 RS y marcó un antes y un después en el mundo de las motos deportivas ya que aunaba en ella cualidades ruteras sin renunciar a la conducción deportiva. Desde aquella fecha la familia RS de BMW ha sido una de las niñas mimadas en la marca. Baste decir que la primera BMW con motor de cuatro válvulas fue la BMW R 1100 RS a principios de los noventa. Aunque después el modelo como tal salió del catálogo ahora vuelve con nueva motorización y algunos refinamientos más que su predecesora. El motor que encontramos en esta BMW R 1200 RS es el mismo que montan las BMW R 1200 GS, Adventure, RT y BMW R 1200 R que también ha sido presentada en el Intermot de Colonia y sobre la que hablaremos en breve. Este bicilíndrico en configuración bóxer y con refrigeración mixta aire-liquido entrega una potencia de 125 cv a 7.750 rpm y un par máximo de 125 N·m a 6.500 vueltas. El par motor en este caso es un poco superior al de las otras versiones para ganar manejo a bajas revoluciones. La configuración del escape es un 2-en-1 y acaba en un silencioso inclinado hacia arriba. La posición del radiador y la entrada de aire para la caja del airbox están situados en la zona delantera, con lo que se consigue una silueta más esbelta. De serie encontramos ABS y ASC que permite elegir entre dos modos de conducción, Rain y Road que permiten adaptar la moto a las exigencias del conductor. Estos modos se complementan con el módulo opcional Dynamic Traction Control en la versión Pro. Este sistema añade dos modos más a las posibilidades de configuración denominados Dynamic y User. Siendo este último el que permite configurar libremente el control de tracción o incluso la respuesta del motor al acelerador. En el apartado de chasis y parte ciclo encontramos un nuevo chasis de doble viga fabricado con tubos de acero que utiliza el motor como elemento auto-portante. Delante la horquilla abandona el sistema telelever en favor de una horquilla telescópica invertida. Detrás encontramos a un viejo amigo, el paralever EVO. Las formas de esta nueva BMW R 1200 RS están inspiradas en la estética de la BMW S 1000 RR. Ya hemos dicho que estará en opción el sistema Dynamic ESA, que permite la regulación electrónica de la suspensión y que esta se adapte automáticamente a cualquier cambio que haya en la calzada y las maniobras del conductor. En el tablero de instrumentos encontramos un display TFT en el que aparecen numerosas informaciones adicionales al velocímetro analógico que preside el tablero. En el display podremos ver la información que nos ofrece el ordenador de abordo que viene incluido de serie. Por supuesto esta información puede visualizarse a través de tres modos diferentes. Pero si con esto no es suficiente podrás optar por el módulo Pro que ofrece muchas más opciones. De entre los equipos opcionales que ofrece BMW para esta moto está el sistema Keyless que permite bloquear o desbloquear el manilla, abrir la tapa del depósito y poner en marcha el motor sin necesidad de una llave física. Los frenos utilizados por la BMW R 1200 RS ya hemos dicho que vienen con ABS de serie. Delante utiliza unos discos de 320 mm de diámetro con unas pinzas de cuatro pistones. Detrás el disco es de 276 mm de diámetro y la pinza es de doble pistón. Las llantas están fabricadas en aleación y miden 17 pulgadas de diámetro. Delante van calzadas con un neumático en medida 120/70 ZR 17 y detrás con 180/55 ZR 17. El diseño de la BMW R 1200 RS combina las cualidades ruteras de la familia a la que representa con la agilidad de una deportiva con motor bóxer. Porque las RS de BMW siempre fueron consideradas como unas motos muy versátiles que valían lo mismo para hacer un largo viaje que para salir un fin de semana a curvear . Con esta idea se diseñó el semi-carenado con el frontal hundido y el colín de silueta muy estilizada y de línea ascendente. Así se consigue una forma de cuña que nos recuerda las cualidades deportivas de la moto. En el frontal se han instalado un par de faros de forma simétrica y entre ellos una línea de diodos luminosos que hacen la función de luz diurna. Gracias a su versatilidad si lo tuyo es viajar, también puedes instalarle un par de maletas laterales y/o un top-case y una pantalla más grande para que el viento no te azote durante los muchos kilómetros que recorras. Las opciones de acabados a elegir en la BMW R 1200 RS son dos, la Basis, que se presenta en colores azul Lupinblau metalizado y gris Lightgrey también metalizado. El centro del depósito, en esta opción está hecho con material sintético en color gris granito metalizado mate. Para el chasis se ha elegido un color negro y las pinzas de frenos vienen en color negro anodizado. La opción Style 2 viene en color gris granito metalizado con superficies contrastadas en negro Blacktorm. El deflector del motor y las pinzas de freno vienen en un color dorado y la zona central del depósito está acabada en acero inoxidable. El chasis aquí viene pintado en gris Achatgrau metalizado. La lista de accesorios, como en cualquier otra BMW, es amplia y permite personalizar nuestra moto de acuerdo con el uso que le vayamos a dar. Si quieres viajar tienes maletas, pantallas y sistemas enfocados a hacerte el viaje lo más cómodo posible. Si lo tuyo es ir deprisa también podrás optar por unos cuantos accesorios de tipo rácing. El límite está en tu cartera. BMW R 1200 RS - Ficha técnica Motor    TipoBicilíndrico bóxer 4 tiempos  Cilindrada 1.170 cm³  Refrigeraciónmixta aire-líquida  Diámetro x carrera101x73 mm  Relación de compresión12,5/1  Potencia máxima 125 cv a 7.750 rpm  Par máximo 125 N·m a 6.500 rpm  AlimentaciónInyección electrónica BMS-X  EncendidoElectrónico CDI Transmisión    EmbragueMultidisco anti-rebote en baño de aceite  CambioSeis velocidades  Transmisión finalCardán Parte de ciclo    ChasisChasis tipo doble viga de acero motor auto-portante  Suspensión delanteraHorquilla telescópicainvertida, 140 mm de recorrido  Suspensión traseraParalever EVO, 140 mm de recorrido  Freno delanteroDoble pinza cuatro pistónes, disco 320 mm, ABS de serie  Freno traseroPinza doble pistón, disco 276 mm, ABS de serie  Rueda delantera120/70 ZR17  Rueda trasera180/55 ZR17 Dimensiones y pesos    Longitud2.203 mm  AlturaN/D  Anchura998 mm  Distancia entre ejes1.530 mm  Altura del asiento820 mm  Peso en orden de marcha236 kg  Capacidad del depósito18 litros  Consumo medio5,5 l/100 km a 120 km/h Precio    Precio recomendado de ventaN/D Colores disponiblesAzul Lupinblu metalizado y gris Lightgrey metalizado y gris granito con negro Blackstorm [[gallery: bmw-r-1200-rs-diseno]] [[gallery: bmw-r-1200-rs-accion]] [[gallery: bmw-r-1200-rs-estudio]] Vía | BMW Motorrad