BMW HP2 Megamoto

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La gama BMW es muy amplia y variada, con motos que cubren en estos momentos casi todos los segmentos del mercado, pero les faltaba una para hacer frente a la categoría que mas tinta está haciendo correr estos últimos tiempos, las Megamotard. No hace mucho que nos presentaron esta BMW HP2 Megamoto (las siglas significan High Performance, mientras que el dos es por el número de pistones del motor bóxer que monta).

El modelo es difícil de catalogar, ya que no es una Motard pura ni una Enduro tampoco, simplemente es una moto radical, minimalista, proyectada para la conducción deportiva adaptada en uso por la carretera y, eventualmente, en una pista. Los amantes del motor bóxer de 1200 cc, del cardán, del Paralever y del inconfundible faro asimétrico están de enhorabuena.

El clásico motor bóxer de 1200 cc ha sido encajado en un chasis multitubular, suficiente para los 113 CV que rinde y un par de 115 Nm a 6000 rpm. La aceleración llega a los 3,2 segundos para alcanzar los 100 Km/h. Delante encontramos una horquilla Marzocchi de 45 mm, multirregulable, y detrás un clásico Ohllins, también multirregulable, apoyado en el conocido basculante Paralever. En el apartado de frenos monta un par de discos flotantes de 340 mm delante y uno de 265 mm detrás, todos mordidos por pinzas de cuatro pistones opuestos. El escape de serie es un Akrapovic homologado, que da la posibilidad de “destaparlo” por si quieres más prestaciones en pista.

Entre las virguerías que incluye la moto destaca un sistema antideslizamiento ASC (Automatic Stability Control) que evita los derrapes. Apoyándose en el sistema que controla el ABS los sensores controlan la rotación de ambas ruedas, y cuando detectan una diferencia entre las dos ruedas, cortan el encendido para evitar los posibles derrapes. De todas maneras la casa nos proporciona dos posibilidades Moto normal, que desliza como cualquier otra moto y, Sporting, que permite un poco de deslizamiento y ASC total, que hace que la moto vaya sobre raíles. En la prueba, han utilizado la modalidad Sporting, y comentan que la sensación que da es como si la moto se quedara embragada hasta que encuentra terreno con “grip”.

En pista comentan que tiene una aceleración brutal y que entra en las curvas con mucha facilidad, pero a pesar de estas virtudes no es una moto para hacer tiempos en circuito, si no para divertirte y sentir emociones fuertes. Parece que se echa de menos un embrague con control de deslizamiento, en plan MotoGP, pero solo si el uso es muy intenso en pista o si fallas un cambio en reducción. El rugido del motor a través del escape Akrapovic hipnotiza a la vez que fascina. En definitiva, no parece la moto definitiva para pista frente aúna cuatro cilindros, pero en carretera revirada de montaña, será muy difícil seguirla, porque parece mucho mas eficaz y manejable que una súper deportiva pura.

El precio inicial no es muy popular (18500 euros de salida) pero justifica la tecnología que monta. Además hay que recordar que es una BMW, que son especialistas en producir motos casi exclusivas en lugar de superventas. Por primera vez BMW ha producido una moto que no se adapta cómodamente a los grandes viajes o a la competición en pista, pero han producido una moto que garantiza la diversión y la seguridad en el uso diario e incluso en los momentos de relax. Porque a pesar de su aspecto es una moto dócil y utilitaria. Esto último lo dice el probador italiano, porque a mi personalmente no me parece la mejor moto para ir a trabajar a diario, pero para gustos los colores.

Datos técnicos:

Motor

Cilindrada 1.170 ccm

Potencia 83 kW (113 PS) a 7.500/min

Par máximo 115 Nm a 6.000/min

Catalizador 3-Vías, Norma EURO3

Recorridos de las suspensiones 160 mm ambas

Rueda delantera 120/70 ZR 17

Rueda trasera 180/55 ZR 17

Prestaciones:

Velocidad máxima 200 km/h

Consumo a 90 Km/h 4,1 l a los 100 Km

Consumo a 120 Km/h 5,5 l a los 100 Km

Peso en orden de marcha 199 kg

Peso máximo 380 kg

Volumen depósito 13,0 l

BMW HP2 Megamoto(Haz click en una imagen para ampliarla)

Gracias a DAYTONA de BMWMOTOS.COM

Vía | Infomotori.com Fotos vía | BMWMOTOS.COM