El Mundial de Superbikes ha dado carpetazo al tema de la regulación sobre el peso de los pilotos que incendió gran parte de la pasada temporada. La Superbike Commission ha anunciando que no introducirán un peso mínimo combinado moto/piloto en Superbikes y las cosas se quedarán como estaban hasta ahora.
La comisión llevaba desde el final de temporada de 2022 valorando y discutiendo si introducir una limitación a los pesos que reclamaban pilotos como Jonathan Rea y Scott Redding. Finalmente la decisión es que no habrá ningún tipo de regulación al respecto con el fin de "asegurar la continuidad de esta categoría y mantener las regulaciones técnicas que han hecho posible su éxito actual".
El límite de peso seguirá estando en los 168 kg
A lo largo de la temporada hemos visto las constantes puyas y quejas de ciertos pilotos respecto a la supuesta ventaja que tenía Álvaro Bautista por su peso y tamaño. Las voces cantantes han sido en todo momento Jonathan Rea y Scott Redding, que pedían una regulación de peso en la categoría de Superbikes.
Actualmente el límite de peso mínimo está (y seguirá estando) en 168 kg, sin importar nada más, ni siquiera el peso del piloto, dimensiones o configuración del motor.
Desde final de la temporada la Superbike Commision conformada por miembros de Dorna, FIM y MSMA estaba valorando y estudiando la medida tan reclamada, pero finalmente le han dado carpetazo por la vía rápida.
En el comunicado han asegurado que "el campeonato de WorldSBK es una competición madura" y que quieren "asegurar la continuidad de esta categoría y mantener las regulaciones técnicas que han hecho posible su éxito actual. La cuestión de implementar un peso mínimo combinado (piloto/moto) ha sido descartada por el SBK Permanent Bureau".
En todo el trasfondo de esta historia parecía que el dominio de Bautista con la Ducati Panigale V4 R nunca terminó de gustar a Scott Redding ni a Jonathan Rea, aunque a ellos también se unió Loris Baz. Mientras Redding veía como Bautista era capaz de luchar con la moto que él mismo dejó unos meses atrás, Rea sentía como se acababa su monopolio de títulos mundiales en el WSBK entre Razgatlioglu y Bautista.
Al principio fue Rea quien le sacaba pegas al peso del español, diciendo que la ventaja que tiene Ducati en velocidad no es por la moto, sino por Álvaro, porque es muy ligero", o que "Álvaro pesa 20 kg menos que el resto de pilotos y eso marca sin duda la diferencia”. Entonces reclamaba un cambio en el reglamento, y tras ser escuchado, no le han dado la razón.
Luego Redding no hizo más que avivar el incendio con una publicación en las redes sociales. El inglés lamentaba el poco peso de Bautista, lo que le daba ventaja con la Ducati que él mismo no era capaz de domar en 2020 y 2021 antes de saltar a BMW.
"Hace falta un mínimo de peso de pilotos más moto, como para en la Fórmula 1. En Moto2 también se ayudó a los pilotos que éramos más pesados y se consiguió equilibrio. Si yo pesase 20 kilos menos, habría sido campeón dos o tres veces en mi carrera", concluía el piloto de BMW, indignado con el tema.
Otros cambios para Supersport y Supersport 300
En ese mismo comunicado la comisión también ha anunciado que los pilotos de Supersport y Supersport 300 no podrán hacer un test en un circuito que celebre una ronda 11 días antes al día de la primera sesión del evento.
También que las carreras de Supersport 300 pasarán a ser 'flag to flag' (de bandera a bandera) en 2023 como en el WorldSBK y WorldSSP. Eso significa que la carrera no será interrumpida con motivo de las condiciones metereológicas, y los pilotos deberán entrar a boxes, cambiar sus neumáticos y volver a pista.