Ya nos la trajo Alberticu hace algo más de un mes con motivo de su presentación oficial en el Salón de Colonia 2012. Pero otra de las novedades de Honda en el Salón de Milán 2012 es esta Honda CB1100, una moto que bebe directamente del diseño de su exitosa antecesora, la CB750 Four. Con la premisa de satisfacer el gusto de los moteros que no ven cubiertas sus necesidades ni sus deseos con las motos de corte moderno surge la CB1100, con la más que sana intención de encontrarse en el camino de aquellos que gustan del aspecto retro, que tan de moda se está poniendo últimamente.
Ahora con motivo del EICMA 2012, completamos la información sobre esta CB1100 y además un vídeo donde poder verla en movimiento.
La gran meta de Honda al diseñar esta CB1100 ha sido conservar el estilo de las motos que triunfaron en las carreteras de todo el mundo gracias a romper con los moldes establecidos por aquel entonces, y que ahora un sector de los moteros miran atrás con añoranza. Las líneas puras y simples predominan en esta moto con aire clásico y tecnología moderna.
Estéticamente destacan las llantas de cinco radios dobles (de aluminio en este milenio), el asiento biplaza corrido sin colín, el depósito de combustible con ese aire años setenta y las numerosas piezas cromadas. Los colores ofrecidos serán tres: blanco milky perlado, negro graphite y rojo glory. Sin duda el que mejor queda de todos es el rojo cereza, gana por goleada.
Las ruedas que montará sobre esas bonitas llantas no parecerán anacronismos como ocurre en otras motos, y delante tendremos un neumático de 110/80 y detrás un 140/70, ambos sobre llantas de 18 pulgadas. Un acierto eso de no dejarse llevar y montar unos zapatos que rompan la estética general de la moto.
Aunque tenga ese aspecto vetusto no renuncia a buenas dosis de tecnología, como por ejemplo el equipo de frenos dotado de C-ABS, suspensiones regulables, sistema de inyección electrónica PGM-FI y un cuadro de mandos que combina dos esferas analógicas y un cuadro digital. Los frenos se duplican con respecto a los de la CB750, y esta Honda CB1100 monta un doble disco de freno delantero con pinzas de seis pistones mucho más acorde con los cánones modernos.
La tecnología también se ve reflejada en el trabajo que los ingenieros japoneses han invertido en hacer un motor económico con un consumo declarado de 3,98 litros a los 100 kilómetros, lo que se convierte junto con el depósito de 14,6 litros en casi 400 kilómetros de autonomía. Una larga dosis de kilómetros en la que poder disfrutar de la suavidad que ofrecerá el motor, aunque con buenas dosis de diversión, con 93 Nm de par a tan sólo 5.000 revoluciones tendrá un empuje que dará juego.
Honda CB1100
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Motor
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Tipo: Cuatro cilindros en línea, DOHC, refrigeración por aire y aceite
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Cilindrada: 1140 cm3
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Diámetro x carrera: 73,5 x 67,2 mm
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Relación de compresión: 9.5:1
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Potencia máxima: 66 kW / 7.500 rpm (95/1/EC)
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Par máximo: 93 Nm / 5.000 rpm (95/1/EC)
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Velocidad de relentí: 1100 +/-100
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Capacidad de aceite: 4,9 litros
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Sistema de combustible
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Carburación: Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
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Diámetro de la mariposa: 32 mm
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Capacidad de combustible: 14,6 litros (incluidos 3,5 litros de reserva
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Sistema eléctrico
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Sistema de encendido: Encendido totalmente transistorizado, con batería
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Avance de encendido: 10°
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Tipo de bujía: NGK - LMAR8A - 9S
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Arranque: Eléctrico
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Capacidad de batería: YTZ14S WET 12 V-11,2 Ah
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Potencia del alternador: 333 W
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Faros: 60/55 W
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Tren de trasnmisión
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Embrague: Húmedo multi-disco
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Tipo de transmisión: 5 velocidades
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Reducción primaria: 1.652 (76/46)
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Relaciones de cambio: 1 3.166 (38/12),
2 2.062 (33/16),
3 1.545 (34/22),
4 1.250 (25/20),
5 (30/29),
6 -
Transmisión final Cadena 2.166 (39/18)
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Chasis y bastidor
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Tipo :Doble cuna de acero
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Dimensiones (LxAnxAl): 2195 x 835 x 1130 mm
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Distancia entre ejes: 1.490 mm
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Ángulo de lanzamiento: 27°
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Avance: 114 mm
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Radio de giro: 2,7 m
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Altura del asiento: 795 mm
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Distancia libre al suelo: 125 mm
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Peso en orden de marcha: 248 kg
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Suspensión
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Delantera: Horquilla convencional de 41 mm
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Trasera: Doble amortiguador con precarga de muelle ajustable
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Ruedas
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Rueda delantera: Fundición de aluminio
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Rueda trasera: Fundición de aluminio
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LLanta delantera: 18M/CxMT2.50
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Llanta trasera: 18M/CxMT4.00
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Neumático delantero: 110/80-18
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Neumático trasero: 140/70-18
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Frenos
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Delantero: Doble disco hidráulico con pinzas de seis pistones
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Trasero: Disco hidráulico
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