Desde austria nos llegan también novedades al INTERMOT 2018. Las KTM 1290 Super Duke R y KTM 1290 Super Duke GT se renuevan para 2019, aunque a decir verdad lo hace más una que otra.
Con sus potentes propulsores de casi 180 CV inalterados en ambos casos, la KTM 1290 Super Duke GT se vuelve un poco más rutera, alejándese del concepto radical de la Super Duke R al adoptar una protección aerodinámica aún mayor y un equipamiento revisado para poder ir más lejos con las mismas emociones.
KTM 1290 Super Duke GT 2019
La que nació como una versión algo más racional de la KTM 1290 Super Duke R orientada a un uso en pasajero y de largas distancias, ahora es la que recibe más cambios. La KTM 1290 Super Duke GT se ha renovado por fuera con algo más que colores nuevos.
La Super Duke más rutera luce ahora un nuevo frontal con un faro de LED nuevo derivado de la Super Duke R, una pantalla más alta con mejor protección aerodinámica y capacidad de regulación sin herramienta y un carenado superior rediseñado más estilizado que sigue integrando los faros para la iluminación en curva. En los laterales del depósito las piezas del carenado ahora incluyen pequeños compartimentos de carga, uno de ellos con USB.
Tras este frontal nos encontramos con un nuevo cuadro de mandos TFT totalmente digital de 6,5 pulgadas con más información y en una posición más cómoda para no tener que apartar tanto la vista de la carretera e incluye el sistema de conectividad KTM My Ride. También son nuevos los paramanos, que ahora se incluyen de serie en este modelo, como los puños calefactables.
El motor es el mismo bicilíndrico en uve a 75º, un LC8 de 1.301 centímetros cúbicos que es capaz de desarrollar las apabullantes cifras de 175 CV y 141 Nm de par motor gracias a la introducción de cambios como las válvulas de admisión de titanio, nuevas cámaras de resonancia y un mapeado de la inyección ajustado.
La electrónica ha sido actualizada para ofrecer un tacto más sosegado a bajas revoluciones para ofrecer un carácter más refinado mientras que el Quickshifter+ hará que el conductor se olvide del embrague tanto subiendo de marcha como bajando.
El cerebro digital de la Super Duke GT que antes ya incorporaba acelerador electrónico, modos de conducción, control de tracción y ABS con asistencia antibloqueo en curva, ahora también incorpora el modo Track para poder reducir al mínimo las ayudas electrónicas y disfrutar al máximo de su conducción en circuito.
Las suspensiones semiactivas de WP ancladas al chasis multitubular de acero también reciben nuevos parámetros para adaptarse en tiempo real a las necesidades de cada momento. El propio sistema varía los ajustes de suspensión dependiendo del ritmo, de la carga que llevemos o del modo de conducción seleccionado (Comfort, Street y Sport).
KTM 1290 Super Duke R 2019
Al contrario que en la Super Duke GT, la KTM 1290 Super Duke R no recibe grandes novedades más allá de cambios cosméticos. Los esquemas de color han variado con diseños más radicales, pero manteniéndose fiel a las combinaciones ya tradicionales de naranja, negro y blanco.
En el caso de la 1290 Super Duke R el propulsor bicilíndrico tiene un carácter ligeramente más radical, con una potencia de 177 CV que nos dejaron abrumados cuando la probamos.
El avanzado equipo electrónico encargado de mantener una sensación de control constante incluye lo último en asistencias a la conducción con sistema MSC, ABS con asistencia en curva, modos de conducción, antiwheelie, control de salida, control de freno motor, arranque sin llave, instrumentación digital...
En KTM han llevado a su máxima expresión aquello de que si algo funciona, mejor no lo cambies demasiado. Además, aún no le tocaba renovación a la Super Duke R con apenas dos años en el mercado.
KTM 1290 Super Duke R y 1290 Super Duke GT 2019 - Ficha técnica
| KTM 1290 Super Duke R | KTM 1290 Super Duke GT | ||
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tipo | Bicilíndrico en uve a 75º, cuatro válvulas por cilindro | Bicilíndrico en uve a 75º, cuatro válvulas por cilindro | |
| Cilindrada | 1.301 cc | 1.301 cc | |
| Diámetro x carrera | 108 x 71 mm | 108 x 71 mm | |
| Potencia máxima | 177 CV a 9.750 rpm | 175 CV a 9.750 rpm | |
| Par motor máximo | 141 Nm a 7.000 rpm | 141 Nm a 7.000 rpm | |
| Compresión | 13,6:1 | 13,6:1 | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | Multidisco en baño de aceite | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | Seis velocidades | |
| Chasis | |||
| Tipo | Bastidor multitubular de acero | Bastidor multitubular de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP semiactiva de 48 mm, 125 mm de recorrido | Horquilla invertida WP semiactiva de 48 mm, 125 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador semiactivo WP con 156 mm de recorrido | Monoamortiguador semiactivo WP con 156 mm de recorrido | |
| Rueda delantera | 120/70-17 | 120/70-17 | |
| Rueda trasera | 190/55-17 | 190/55-17 | |
| Freno delantero | Doble disco de 320 mm con pinza de freno radial de cuatro pistones monobloque | Doble disco de 320 mm con pinza de freno radial de cuatro pistones monobloque | |
| Freno trasero | Disco de 240 mm con pinza de dos pistones, ABS | Disco de 240 mm con pinza de dos pistones, ABS | |
| Dimensiones y pesos | |||
| Distancia entre ejes | 1.482 mm | 1.482 mm | |
| Lanzamiento | 65,1º | 65,1º | |
| Avance | 107 mm | 107 mm | |
| Altura del asiento | 835 mm | 835 mm | |
| Peso en seco | 209 kg | 195 kg | |
| Depósito | 209 kg | 18 litros | |
| Precio | N/D | N/D |