Tigcraft 450 Supermono ¿El futuro de los GP?

Un monocilindrico de 450 se estaria peleando, si acaso, con un 125 de GP. Un 400 de 4T solo podria ponerse si se prohibe el uso de 2T, si no no tendrian nada que hacer.

Por cierto, que el año pasado se podia correr con 500 2T en el mundial. Ahora que han bajado a 800, no han tenido lo que hay que tener y han prohibido las 500, temiendo una mojada de oreja.

En fin, sobre lo de la electronica, esta clarisimo, pero es que una 1000 de motogp sin electronica seguiria siendo mucho mas facil de llevar que una 500 2T. El que haya probado una moto de carretera de dos tiempos sabe a que me refiero. El propulsor 4T, por concepto, facilita enormemente el pilotaje.

Pues si Bender, es una pena, pero los motores de 2T cada vez tienen menos posibilidades de sobrevivir a las normativas antipolución.

A ver, a ver, legado, los motores de 4 tiempos dominaron los mundiales hasta que llegaron las MZ con sus motores de 2T y los tubarros y luego los siguieron los japoneses. Antes de eso había motos de 50 de 4 tiempos y cosas como la Honda 6 cilindros que creo recordar era una 125.

Los 4 T no implican carreras menos disputadas, lo que traen son motos con mucha mas tecnología y por lo tanto mucho mas caras. Es un poco ilógico mantener una tecnología en carreras que no vale para aplicar luego en las motos de calle, que en definitiva es el espíritu de las carreras.

Así que no nos espantemos porque las 2T estén al final de su vida deportiva.

Vale, estoy de acuerdo contigo, pero solo en parte. El problema de las motos de 4T actuales no está en el motor, si no en la electrónica que montan, que las domestican como un formula 1, con control de tracción, mapeado de inyección y cosas asi.

Montemos un motor de 4T de MV Agusta (pero uno de los de GP de Agostini) en un chasis moderno, con suspensiones modernas pero sin gestión electrónica y a ver quien es el chulo que lo pilota.

Por supuesto que detras del cambio de motores hay mucha politica, e intereses económicos, pero démosles un margen a ver lo que nos dan. No creo que sean tan tontos como para matar la gallina de los huevos de oro.

Yo conduzco a diario un motor de 2T, y me da satisfacciones que no me ha dado ningun otro de 4T, ni siquiera de 1000 cc. Pero reconozco que para quien quiere un vehiculo que lo lleve y lo traiga sin problemas un 4T es la solución perfecta, por muy soso o aburrido que pueda ser.

ummmm, creo k no me va eso…

Una verdadera lástima que tengan pensado eliminar las 2T de 250…¡¡Pero si suena como un tractor!!!

La verdad, una autentica pena que vayan a hacer desaparecer las GP de 2T. Moriran asi las ultimas motos de CARRERAS autenticas… motores simples, ligeros, apretados, criticos y exigentes con el piloto… nah, eso no interesa…

En fin… larga vida al 2T

Correcta tu leccion de historia Luis, pero, hablando de motos de competicion, es decir, dejando de lado superbikes y demas formulas, las motos de 4T de carreras conllevan carreras menos disputadas. Si creas una categoria nueva y a los 3 años tienes que cambiar la cilindrada, eso es un fracaso. Si tienes que recurrir, como en la F1, a normas del tipo "limitaciones de gomas", eso es un fracaso. En la pasada carrera, solo las diferencias entre el 7º y el 8º y el 10º y el 11º fueron inferiores a 1 seg. El resto de pilotos estaba distanciado, como minimo, a 5!!! segundos del piloto precedente. Pura F1.

Pilotos como Capirossi, Rossi, Stoner, Hopkins, Edwards, declaran claramente que las MotoGP son mucho mas aburridas. El porcentaje de influencia del piloto es menor segun ellos.

En fin, sin alargarme mas, has dado en el clavo en una cosa: las 4T traen mas tecnologia y motos mas caras. ¿Es eso lo que queremos los aficianados de las dos ruedas? ¿De verdad sabemos que queremos? ¿De verdad piensas que quitan las 2T por normas antipolucion? ¿Alguien me dice porque toda la tecnologia aplicada al 4T hoy en dia no se ha intentado aplicar al 2T?

El 4T interesa mas, simplemente, por dos cosas muy muy basicas: porque da mas beneficios (mas piezas y mas caras para el usuario) y porque Honda lo quiere. Solo eso.

Yo si que me espanto porque quiten de en medio a las 2T: quiero poder elegir que motor lleva mi moto. Y prefiero un motor ligero, barato, potente y que saque lo maximo de mi en circuito. No quiero un motor que me permita recorrer medio circuito con una marcha engranada.

Snif,snif…"Así que no nos espantemos porque las 2T estén al final de su vida deportiva"…L.Font ,no lo vuelvas a repetir que se me salta la lagrimilla…snif,snif :,(

P.D.-El dia que dejen de hacer motos 2T pintaré de negro mi moto y estaré un año de riguroso luto…sabía que este momento llegaría,pero es que cada vez falta menos!!!

Los cambios son evolución… Eso es lo que nos diferncia del mono…

Los 2T estan muertos, viva el 4T!

El problema de competitividad de las MotoGP no son sus motores de 4T, son la cantidad de electrónica de control que lleva y las normas restrictivas a lo F1.

Quien de vosotros piensa que las MotoGP 1000cc eran peligrosas??? Habia que tener huevos para controlarlas, cierto, y dijeron, vamos a reducirlas a 800cc para que los crios que suben a la categoria no se hagan daño… Memeces…

Respecto a las sustitutas de las 250cc 2T, por lógica deberian ser unas 400cc 4T o quizá restringir a bicilindricas y permitir 500cc…

Lo que no veo es un motor monocilindrico de 450cc de cros como sustitutas de las 250cc eso si es una macarrada…

Menudo saco de patatas la Tigcraft. Espero que ese motocultor se quede para tandas y para una copa monomarca.

Por especular, creo que lo más adecuado serían 400cc de 4T y 4 cilindros como ocurre en los campeonatos anglosajones de motos de producción, donde las 250 2T compiten contra las 400cc 4 cilindros de 4T, como la mía. Pero no creo que hagan esto, pues el coste sería casi tan elevado como el de las actuales 800. Entre otras cosas porque si no quieren que las “vetustas” y humeantes dos tiempos las humillen tendrían que invertir ingentes cantidades de tecnología y dinero. Eso y además hacer “trampas” del tipo aumentar la cilindrada, como ocurrió en el pasado con las 5002T y las 990 4T, cuando todos los expertos estaban de acuerdo en que lo justo hubiera sido, como mucho, 880cc.

Además, la cantidad de electrónica de las 4T hacen parecer a las dos tiempos motos de otra época. Por eso se siguen viendo high sides en las dos tiempos. Pero, realmente, que se metan las 4T la electrónica por el…

O tal vez sean bicilíndricas con no menos de 650 cc, para abaratar costes, aunque cargadas de electrónica y de otras ventajas comparativas en relación con las 2T. No me extrañaría nada que lastrasen de peso a las 2T con tal de que no ganen.