Probamos la FB Mondial Piega 452: de las mejores opciones para divertirme con una streetfighter con el carnet A2 y 6.000 euros en la mano

Si te digo que hemos probado una naked de baja-media cilindrada seguro que pensarás algo así como "¡otra más!". No te culpo. Cada vez hay más marcas con modelos relativamente parecidos que se juntan unos con otros y pocos acaban de destacar por encima de los demás.

Y digo que no te culpo porque desde nuestro lado tenemos un poco esa misma sensación cuando nos llegan las convocatorias. Así que en este caso te puedo decir que me alegro de haber ido con pocas expectativas porque la FB Mondial Piega 452 es una hypernaked pequeña que me ha molado mucho.

FB Mondial Piega 452: el renacer

Dentro del mismo evento en el que probamos las nuevas Lambretta, el Grupo Moteo se ha puesto de largo y nos ha presentado sus pesos pesados dentro de otra de las marcas que están bajo su paraguas. Han recuperado una firma mítica como FB Mondial y la han revivido, dándola un empuje totalmente renovado, moderno y ambicioso.

Pero antes pongamos un poco de historia.

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FB Mondial nació en Milán en un ya lejano 1929, por lo que la firma se acerca a su centenario. Pero fue a mediados del siglo XX cuando la marca vivió su época dorada dominando en el Campeonato del Mundo de Motociclismo entre 1949 y 1957.

Desde entonces la marca ha ido pasando por diferentes manos y fases extrañas. Algunos recordamos aún aquella Mondial Piega 1000 del año 2001 en el que en un alarde caprichoso consiguieron que Honda les cediera el motor de la Honda VTR1000 SP bicilíndrico de 999 cc para crear una superbike.

De aquella belleza esbelta de mirada elipsoidal y materiales de primera apenas se fabricaron un centenar de unidades antes de que, nuevamente, declarase la bancarrota y se convirtiera en una moto extremadamente difícil de ver.

Ahora, esta Piega 452 revive en parte aquella estética con un diseño actual y una inspiración evidente, pero retocada con las últimas tendencias y el resultado es una pequeña streetfighter de aspecto radical, cuidado y que en algunos aspectos incluso parece exagerada.

Su máscara delantera de faros superpuestos nos recuerda a la Piega 1000, pero por lo demás es una moto muchísimo más angulosa y para nada minimalista. Quiere llamar la atención y para ello recurre a algunos efectos especiales.

Destacan los prominentes alerones delanteros sobre las tapas del radiador, sus laterales llenos de nervios por todas las tapas o colín reducido a la mínima expresión con el portamatrículas anclado al basculante.

Realmente llamativa la parte trasera porque además del escueto colín tenemos soluciones poco vistas en el segmento como el basculante monobrazo, la llanta con un carenado semi-lenticular a lo MV Agusta Rush o la doble salida de escape al más puro estilo Ducati Panigale V4 R del WSBK.

Esencia potente en frasco pequeño

Por dimensiones no deja de ser una de esas motos medias con un tamaño contenido pensadas para un público esencialmente compuesto por usuarios del carnet A2. Se la ve pequeña desde lejos y cuando nos vamos a montar encima sentimos lo mismo.

El asiento está colocado a 820 mm del suelo, por lo que yo con mi 170 cm pelado llego bien al suelo con los dos pies aprovechando que es estrechita en su parte central. Pero la sorpresa llega al coger el manillar porque se siente realmente compacta.

La posición de conducción está condensada en un triángulo perfecto para los que no somos especialmente altos y no tan bueno para los que sean un poco más grandes. De hecho a mí me pareció que sin llegar a ser incómoda el manillar quedaba muy cerca del cuerpo. En cambio las estriberas están a una altura razonable.

El cuadro de mandos es una pantalla TFT a color con un diseño muy moderno, buena cantidad de información, conectividad con smartphone y muy buena visibilidad. No es nada complicada y da acceso a dos modos de conducción: Racing y Piega. No he notado gran diferencia entre ambos más allá de que el Racing desconecta el control de tracción y el ABS de la rueda trasera.

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Para ser una moto que no llega a los 500 cc está muy bien equipada. Dispone de control de tracción desconectable, ABS desconectable en la rueda trasera, piñas retroiluminadas, control de presión de neumáticos... Solo eché en falta algunos números un poco más grandes para mejorar la legibilidad ya que el cuadro se queda muy cerca y bajo y a veces tenemos que desviar bastante la mirada.

El tacto general de la moto es bueno, se siente bien ensamblada y huye del concepto plasticoso del que sí pueden pecar otros modelos, también el de los mandos, así que después de las primeras comprobaciones arrancamos y... ¡BROM!

Señor... De verdad que no sé cómo algunos fabricantes consiguen homologar ciertos sonidos porque esta Piega 452 suena muchísimo. Desde el ralentí hasta la línea roja las trompetas del escape emiten un sonido notabilísimo. Es muy difícil no escucharla y girarte a ver qué demonios es eso. Los responsables de la marca nos confirmaron que habían llevado el sonido hasta el mismísimo límite permitido por la homologación.

El encargado de producir este sonido es un bicilíndrico en paralelo de 449 centímetros cúbicos y cigüeñal calado a 270º que le da un tacto muy V2, refrigerado por líquido y con ocho válvulas en culata. De hecho es un viejo nuevo conocido ya que es la misma base mecánica que utiliza la CFMoto 450NK.

La diferencia es que todo el paquete electrónico ha sido desarrollado y firmado por FB Mondial, y el resultado es un bloque que consigue producir 46,5 CV a 9.500 rpm y 39,1 Nm a 6.500 rpm para un conjunto que pesa 176 kg en orden de marcha.

El tacto del motor me ha sorprendido mucho. A bajas revoluciones gira fino y sin pegar patadas, pero a medida que subimos el rango se va llenando igual que su sonido. Tiene una gama media con una entrega muy aprovechable y que culmina con una estirada interesante en la zona alta del tacómetro.

No es rabioso cerca de la línea roja, de hecho le gusta rodar más bajo de vueltas, pero enlazando curvas se deja hacer en tercera marcha con una solvencia que de verdad no me esperaba. Se puede ir muy rápido en carreteras de curvas. Es un motor con mucha gracia y unas bonitas detonaciones en retención muy poco habituales.

El cambio tiene costuras cortas, secas y precisas, pero un funcionamiento que me gustó muchísimo. Es realmente preciso y el escalonamiento (muy importante en este tipo de motores donde vas jugando con el cambio todo el rato) está muy bien planteado. Además tiene embrague antirrebote que es bien efectivo en reducciones fuertes.

Puro nervio italiano

Nada más salir a rodar con esta pequeña streetfighter notamos algo: es una moto con un planteamiento mucho más deportivo del que cabría esperar en una naked de su segmento.

El tacto tanto del chasis como de las suspensiones es duro. Más duro de las expectativas previas con las que llegamos a esta prueba. Se siente una moto dispuesta a ganarte a través de las emociones, sobre todo si se trata de carreteras de curvas con asfalto en buen estado.

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Diría que es mucho más deportiva que polivalente. Durante los tramos en ciudad, resaltos y asfaltos rotos se siente recia y un tanto reactiva con unos tarados del equipo de suspensiones KYB secos (luego entendimos que también la presión de los neumáticos iba demasiado alta, bajamos y se corrigió este tacto al menos en parte).

Cuando aceleramos el paso en tramos de carretera interesantes la cosa cambia y se vuelve una moto firme y precisa capaz de digerir más que de sobra el buen rendimiento del motor.

Muy buen detalle que sin ser los mejores componentes del mercado (no son malos y de hecho son mejores que la media del segmento) sí se ha puesto muchísimo cariño en que el comportamiento sea lo mejor posible. Un cariño que se nota en el amortiguador con bieletas que le dan muy buena progresividad en reacciones en momentos que se lo intentamos poner complicado rodando fuerte.

A esto le acompaña el peso contenido pero lo que marca la diferencia es el tren delantero tan vivo. Se siente muy corta entre ejes (1.355 mm) mientras que el ángulo de la dirección cerrado y el corto lanzamiento de la pipa de dirección dejan un conjunto que se mueve con una facilidad telepática.

Es extremadamente fácil de mover de lado a lado, la entrada de las curvas es vertiginosa y la precisión una vez en curva es muy buena, siempre que no te líes a hacer correcciones, que volverá a mostrarse muy, muy ágil.

El equipo de frenos recurre a un material simple pero efectivo. Un disco delantero de 320 mm mordido por una pinza radial Brembo M4.32 de cuatro pistones y bomba también radial deja un conjunto suficiente que agradece el apoyo del freno trasero. Recomendación: unas pastillas un poco más duras para mejorar el mordiente inicial y solucionado.

FB Mondial Piega 452: superando las expectativas

La FB Mondial Piega 452 es tan descarada a nivel estético como dinámico y sonoro. Estoy convencido de que habrá muchos clientes con unos cuantos años a sus espaldas a los que no les guste demasiado porque es llamativa y escandalosa, pero a los que somos más jóvenes (guiño, guiño) es una moto que si la pruebas y te quitas los prejuicios es muy posible que te dé una alegría.

Lo que puede ser una carta a favor y al mismo tiempo en contra es su estilo streetfighter. Es difícil encontrar rivales directas para esta moto en el mercado. Las Kawasaki Z 400, Yamaha MT-03 u Honda CB500F no tienen nada que ver.

Sí es cierto que de alta cilindrada hay más opciones pero lo más parecido sería una Aprilia Tuono 660, mucho más cara, tecnológica y potente. Espérate que Aprilia no lance una Tuono 457 derivada de la RS 457.

Inicialmente con un precio de 5.999 euros no me pareció una moto precisamente barata. Después de haberla probado y comprobar de primera mano que es un conjunto muy buen puesto a punto, bien equipado y con mucho que ofrecer creo que es realmente razonable. Además viene con cinco años de garantía y primer año de seguro gratis con AMV si tienes más de 25 años.

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En definitiva, esta FB Mondial Piega 452 es una muy buena opción para aquellos que busquen algo diferente, divertido y poco discreto especialmente si llevas poco tiempo con el carnet de moto. Yo me lo he pasado de lujo. Y ya hace unos años que tengo el carnet.

FB Mondial Piegga 452 2024 - Valoración

FB Mondial Piegga 452 2024 - Ficha técnica

Los gastos asociados a esta toma de contacto han sido asumidos por la marca. Para más información, consulta nuestra guía de relaciones con empresas. El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco Arai RX-7V Evo, cazadora Alpinestars Stratos V-2 Drystar, pantalones Rev'It! Piston 2 SK, botas Rev'It! G-Force H2O.