La prestigiosa marca italiana MV Agusta continúa desvelando las novedades para 2021. La última en salir a la palestra es la Turismo Veloce, la sport turismo de la casa, un modelo que se renueva este año junto a su motor, homologado ya para la Euro 5 y con interesantes avances.
Estas mejoras incluyen detalles a nivel de ergonomía y protección contra el viento que la hacen si cabe más cómoda para largas aventuras por carretera, que aun tendrán más ventajas al gozar de un mayor nivel de de equipamiento, pero siempre sin perder esa deportividad intrínseca a la marca.
Una vuelta de tuerca a los conceptos "turismo" y "veloz"
La gama completa MV Agusta Turismo Veloce la podremos encontrar en cuatro versiones diferentes: La "Rosso" es la versión de acceso, con el precio mas ajustado, y luego hay tres más: Lusso, Lusso SCS y RC SCS, que cambian su precio en relación al nivel de equipamiento de serie, donde también se puede elegir montar un embrague, además de diseños y decoraciones diferentes.
El motor es exactamente igual para toda la familia Turismo Veloce 2021, el ya conocido tricilíndrico de doce válvulas, 798 cc y 110 cv de potencia y un par de 80 Nm a 7.100 rpm. Este motor cuenta con conductos de admisión rediseñados que mejoran la entrega de par a bajas revoluciones, que junto a los cambios en las relaciones de marcha para mejorar su consumo, no hacen más que mejorar sus aptitudes.
En realidad, este corazón ha recibido algo más que una homologación Euro 5. Los motores MV Agusta tricilíndricos para este año, reciben también tratamiento DLC a las válvulas y sus guías reduciendo la fricción interna. También es nuevo el sistema de escape completamente rediseñado e inyectores de última generación con mayor presión de inyección mejorando la atomización de la gasolina y con ello la combustión.
Sin salir del motor, las versiones que incorporan las siglas SCS vienen equipadas de serie con el Smart Clutch System 2.0, un sistema de embrague exclusivo de MV Agusta permite del embrague incluso estando parado. Según la marca, este sistema, con peso sólo superior en 36 gramos al de un embrague convencional, trabaja en armonía con el quickshift MV EAS 3.0 para que puedas desentenderte por completo de la maneta.
Este año la Turismo Velocce 2021 monta el nuevo sistema de control de tracción y ABS con función "cornering", y un interesante control de crucero de serie para todas ellas. Nueva pantalla TFT a color de 5,5 pulgadas con mejoras en conectividad para que con la aplicación MV Ride para smartphone permite personalizar los parámetros de la moto, con el que se puede también usar sistemas de navegación en pantalla.
En el caso de los modelos Lusso, Lusso SCS y RC SCS, tiene unos ajustes diferentes en la suspensión semiactiva Sachs y también para estas tres gamas la moto incorpora de serie un antirrobo controlado satélite, que nos brinda la posibilidad de localizar la motocicleta en todo momento a través de una aplicación.
Para acabar de rematar la faena, MV Agusta mejora la calidad y la posición del asiento siendo ahora 20 mm más bajo para llegar mejor al suelo, y aún así con mejor calidad y espesor en la espuma, lo que lo hace mas cómodo. También se añaden maletas laterales de 34 litros (las lleva de serie la variante SCS) más fáciles de quitar y poner que antes. Otro paso adelante es la cúpula, ahora más alta y ancha, sin olvidar las posibilidades de regulación manual en altura.
Partiendo que no tenemos precio oficial en España, en Italia la básica Turismo Veloce Rosso 2021 cuesta 13.990 euros. La versión Lusso, con suspensiones semi-activas Sachs, puños calefactables, caballete central y localizador GPS antirrobo, cuesta 18.990 €. La Lusso SCS con embrague automático y maletas de 34 litros de capacidad 20.990 €. Y para acabar, la especial RC SCS, puesta a punto por el departamento de competición y con certificado de autenticidad, sube hasta 22.990 €.
MV Agusta Turismo Velocce - Ficha Tecnica
| Turismo Veloce Rosso | Turismo Velocce Lusso/ Lusso SCS | Turismo Valocce RC SCS | MOTOR | Tipo | 3 cilindros, 4T, 12 Válvulas | 3 cilindros, 4T, 12 Válvulas | 3 cilindros, 4T, 12 Válvulas | Cilindrada | 798 cc | 798 cc | 798 cc | Diámetro x carrera | 79 x 54.3 mm | 79 x 54.3 mm | 79 x 54.3 mm | Compresión | 12.3:1 | 12.3:1 | 12.3:1 | Potencia | 110 CV a 10.150 rpm | 110 CV a 10.150 rpm | 110 CV a 10.150 rpm | Par Motor | 80 Nm a 7.10 rpm | 80 Nm a 7.10 rpm | 80 Nm a 7.10 rpm | Embrague | Multidisco en baño de aceite, Hidraulico,SCS | Multidisco en baño de aceite, Hidraulico,SCS | Multidisco en baño de aceite, Hidraulico,SCS | Caja de cambios | Seis velocidades | Seis velocidades, Automático | Seis velocidades, Automático | Transmisión final | Cadena | Cadena | Cadena | PARTE CICLO | Chasis | Multitubular ALS en acero | Multitubular ALS en acero | Multitubular ALS en acero | Suspensión delantera | Horquilla invertida Marzocchi 43mm | Horquilla invertida Sachs semi-activa 43mm | Horquilla invertida Sachs semi-activa 43mm | Suspensión trasera | Monoamortiguador Marzocchi | MonoamortiguadorSachs semi-activo | MonoamortiguadorSachs semi-activo | Freno delantero | 2 discos 320 mm, ABS Continental MK100 | 2 discos 320 mm, ABS Continental MK100 | 2 discos 320 mm, ABS Continental MK100 | Freno trasero | Brembo 2 pistones, Disco 220 mm | Brembo 2 pistones, Disco 220 mm | Brembo 2 pistones, Disco 220 mm | Rueda delantera | 3.5 " - 17 " Aleación de aluminio, 120/70 ZR 17 | 3.5 " - 17 " Aleación de aluminio, 120/70 ZR 17 | 3.5 " - 17 " Aleación de aluminio, 120/70 ZR 17 | Rueda trasera | 6 " - 17 " Aleación de aluminio, 190/55 ZR 17 | 6 " - 17 " Aleación de aluminio, 190/55 ZR 17 | 6 " - 17 " Aleación de aluminio, 190/55 ZR 17 | DIMENSIONES Y PESOS | Lanzamiento | N/D º | N/D º | N/D º | Avance | 108 mm | 108 mm | 108 mm | Longitud | 2.125 mm | 2.125 mm | 2.125 mm | Anchura | 910 mm | 910 mm | 910 mm | Altura | N/D | N/D | N/D | Altura del asiento | 830 mm | 830 mm | 830 mm | Distancia entre ejes | N/D | N/D | N/D | Peso en seco | 191 Kg | 199 Kg | 199 Kg | Capacidad depósito | 21.5 litros | 21.5 litros | 21.5 litros |
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