La trail china más potente tiene sabor a BMW, y está a punto de llegar a España a un precio interesantísimo

La Voge 900DSX era una de las trail más esperadas para el curso 2024. Levantó mucha expectación en el pasado EICMA de Milán, y ahora debuta oficialmente en nuestro territorio, donde la marca ya le ha puesto el cartel de venta, precio y fecha de llegada incluidos.

Es la moto más sofisticada en cuanto a cilindrada, potencia y equipamiento de los chinos hasta el momento, y tiene cierto regusto a BMW.

La Voge 900DSX estará por debajo de los 10.000 euros en España

Voge lleva en nuestro país un tiempo, y con un catálogo bastante nutrido. Hasta ahora, la mayor de sus máquinas era la 650DSX, que va a quedar relegada por la 900DSX, una trail que quiere ajustar las tuercas a europeos y japoneses tanto en motor, como en equipamiento y en precio.

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La moto no es que nazca fruto de la colaboración con BMW, pero sí que tiene bastante que ver. Voge pertenece al grupo Loncin, que construye algunos motores F para los alemanes, incluyendo este de 900 cc que trae la 900DSX. De ahí su ADN germano.

Pero empecemos la casa por el tejado; por lo estético. El regusto de esta trail está en línea incluso con la casa alemana. Se caracteriza por el particular frontal con 'pico de pato', una agresiva doble óptica de faro LED y un parabrisas regulable manualmente en dos posiciones.

Es una trail que busca el offroad. Así encontramos una moto bien equipada, con defensas tubulares laterales, protector del cárter, cubre manos en el manillar, escape con silenciador elevado y llantas de radios 'tubeless' en de 21 pulgadas delante y 17 detrás. Atrás encontramos un portabultos con asas laterales para el pasajero.

Saltamos a la parte ciclo, donde la Voge emplea como bastidor una estructura perimetral de acero laminado, y el motor como parte estructura del mismo. Subchasis también de acero, y un basculante asimétrico en fundición de aluminio.

El resto de la parte ciclo emplea marcas conocidas. En suspensiones firma Kayaba, con una horquilla invertida con barras de 43 mm y 194 mm de recorrido, que además es ajustable en precarga e hidráulico. En la zaga trasera emplea un monoamortiguador con 198 mm de recorrido, regulable en precarga e hidráulico.

Para la frenada la marca china no se anda con tonterías, confiando en Brembo. En la parte frontal encontramos un doble disco flotante delantero de 305 mm de diámetro con sus respectivas pinzas de doble pistón, y un disco trasero de 265 mm con pinza monopistón. Además, ABS de doble canal.

El corazón mecánico tiene ADN BMW. Es un bicilíndrico en línea de refrigeración líquida con culatas de doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Sus cifras hablan de 94 CV a 8.250 vueltas, incluyendo una versión limitada para el carnet A2. Además viene a tope, con embrague antirrebote y cambio semiautomático de doble dirección de serie.

No llega escasa de electrónica precisamente, con control de tracción TCS, que como el ABS, es desconectable para usar por el campo. También trae sistema de cambio de carril, que indica mediante una luz en los espejos retrovisores de la presencia trasera de otros vehículos; presión de neumáticos; control electrónico del acelerador mediante Ride-by-wire y una pantalla TFT de siete pulgadas.

Como extras de equipamiento traerá asiento y puños calefactables regulables en diferentes intensidades o las dos tomas de corriente tipo USB a 5 V o mechero a 12 V. Como extra, maletas laterales y Top Case.

Su fecha de llegada a España será primavera, y su precio de lanzamiento será de 8.688 euros, incluyendo un año de seguro gratuito. Estará disponible en colores Lime Green y Aviator Blue.

Voge 900DSX - Ficha técnica