Cuidado trail medias: La KTM 790 Adventure R Prototype se luce en este vídeo y dispara las expectativas

Lo sabemos. Somos conscientes de que llevabas años preguntándote cuándo KTM iba a atreverse con una trail de media cilindrada, y aunque aún no podemos responderte cuándo será el momento elegido por la marca austriaca, por lo menos podemos decirte que es muy probable que entre 2018 y 2019 acabe por aparecer.

El ansiado modelo de corte offroad tiene muchas papeletas para materializarse de manera inminente después de haberse presentado en el Salón de Milán la KTM 790 Adventure R Prototype, un concepto que se basa en la planta motriz de la nueva 790 Duke pero con un enfoque específico para disfrutar como enanos por lo marrón. Y para muestra, qué mejor que dos minutos y medio de vídeo donde ver y escuchar a la Adventure R Prototype en movimiento.

KTM 790 Adventure R Prototype: sentando unas bases muy sólidas

Conociendo la forma de actuar de KTM, es muy probable que el prototipo que hemos visto en el pasado EICMA sea algo más que un concepto. Ha pasado con el resto de sus modelos que entre los primeros bocetos del estudio Kiska y el resultado final hay muy pocas diferencias, lo que es de agradecer debido a la frescura y personalidad de todos y cada uno de sus modelos.

Después de este vídeo y de las fotos liberadas por la marca, ya sabemos que la Adventure R Prototype está en un proceso de desarrollo muy avanzado. Más allá de ser sólo una moto de salón, es una moto plenamente funcional que ha salido a divertirse con la KTM 450 Rally, ¡y no va mal!

Es obvio que en los saltos y en las zonas más complicadas se ve que es una montura bastante más pesada que la ligerísima 450, pero se defiende con bastante dignidad y con una estética que no desmerece nada a las motos del Dakar.

Si seguimos las pistas que nos deja KTM y conociendo su legado más allá del asfalto, este futuro modelo es la respuesta de la firma a todos aquellos que buscan una trail media que fuera realmente capaz fuera del campo. Un modelo que estaría pensado para disfrutar de la acción más que de los viajes medios/largos por asfalto.

Utilizará el mismo motor bicilíndrico en paralelo LC8c estrenado por la 790 Duke con 799 centímetros cúbicos, 105 caballos de potencia y 86 Nm de par motor. El peso de la naked se queda en 169 kg en seco, así que con un poco de suerte la próxima Adventure podrá bajar algo esa cifra.

Aunque parezca que es un dato sobre el que apenas hay que prestar atención, este bicilíndrico está bastante apretado y sin hacer demasiados esfuerzos se convertirá en una de las trail medias más potentes, por no decir la más potente de todas.

Con una potencia declarada de 105 caballos la KTM dejará en evidencia al resto de competidoras bicilíndricas. La Suzuki V-Strom 650 ofrece 68 caballos, la Kawasaki Versys 650 da 69 cv, la BMW F 800 GS sube hasta los 85 cv y, porque también es menos potente, la Honda CRF1000L Africa Twin se queda en 95 cv, igual que la Triumph Tiger 800, pero ya con tres cilindros.

Y al igual que ha pasado con la 790 Duke, pese a contar con una potencia que supera de largo las opciones para aquellos poseedores del carnet A2, con toda seguridad KTM ofrecerá una segunda versión con una potencia recortada a 95 caballos para que pueda ser limitada.

En cuanto al precio, si la firma de Mattighofen sigue la misma política que con la 790 Duke (de la que acabamos de conocer cuánto costará y es toda una declaración de intenciones) puede hacer mucho daño en uno de los mercados más vivos. Tienen margen para jugar y saben que con poco que se esfuercen pueden volver a dar el campanazo con un precio atractivo para un modelo que puede ser justo lo que falta en el segmento.

La V-Strom 650 parte de los 8.599 euros para la versión ABS y 8.999 euros para la versión XT con llantas de radios, la Versys 650 copia a la Suzuki y empieza en los mismos 8.599 euros. A falta de conocer los datos de la nueva generación, la F 800 GS empieza en 11.450 euros y 12.700 euros para la versión Adventure. La Africa Twin se postula como la más preparada ya en el segmento de las maxitrail con un precio de 13.800 euros. Las Tiger actuales parten de 10.200 euros, con las 2018 aún por llegar.

Hay muchas expectativas creadas alrededor del que será el próximo bombazo naranja, porque además es de esperar que con un rendimiento fantástico y un comportamiento marca de la casa, también se incorpore lo último en tecnología con un cuadro de mandos completamente digital, control de tracción, ABS en curva y cambio semiautomático como características más destacables.

Parece que a la futura Yamaha Ténéré 700 le ha salido un rival muy complicado. No sé tú, pero a nosotros los dientes ya nos tocan con el suelo. ¡Y aún queda tiempo por esperar!