Kymco actualiza su exitoso Super Dink para el 2015

La fórmula del éxito para Kymco viene con nombre y apellidos: Kymco Super Dink. Así lo demuestran las últimas cifras de ventas es España donde está situado como líder indiscutible con 4.000 unidades matriculadas en lo que va de año. Fuera de nuestras fronteras también goza de buena salud, ya habiendo superado las 100.000 unidades en un total de 40 países. Y tras haber visto la luz en el 2009, ha sido renovada para el 2015 y presentada en el reciente Kymco Super Dink.

Nuevo diseño, mayor deportividad, más posibilidades de inclinación, mayor rendimiento de su propulsor, etc. Todo se ha mejorado con el objetivo de seguir siendo un referente, tanto en la cilindrada de 125 cc como en la de 300 cc aunque ahora realmente crece hasta los 320 cc para unas mejores prestaciones.

Kymco Super Dink 2015, nuevo diseño y mayores prestaciones

El Kymco Super Dink cuenta en esta renovación de cara al 2015 con tres líneas de actuación. Por un lado, se le ha dotado de un nuevo diseño touring (la versión deportiva es el Kymco K-XCT) pero sin dejar de lado la deportividad en cuanto al manejo. Así mismo, también se ha revisado la ergonomía con el fin de mejorar el espacio de las piernas para viajar más cómodamente durante largos trayectos.

En el diseño, lo primero que nos llama la atención es la pequeña abertura frontal que divide los dos faros delanteros. Así mismo, muchas partes llevan detalles en cromo como los laterales de los propios faros (aberturas similares al de la Kymco K-XCT) o en las luces traseras, que le otorgan un aspecto curioso.

Los laterales del escudo son también de nueva factura, mucho más aerodinámicos y bonitos a la vista mientras que los situados en los laterales del asiento son similares a los del modelo anterior, aunque también han sido renovados en profundidad.

El motor crece en capacidad y prestaciones en el caso de la versión de 300, mientras que en la 125 cc mantiene la capacidad pero casi no pierde prestaciones a pesar de que ahora cuentan con la homologación EURO 3, que siempre resta algo de potencia a los motores. En ambos modelos se trata de un monocilíndrico de cuatro tiempos con cuatro válvulas y refrigeración líquida.

En el caso de la Kymco Super Dink 125i, la potencia es de 14,5 cv a 9.000 vueltas manteniendo los 11,2 Nm de par a 7.000 revoluciones. Para el nuevo Kymco Super Dink 350i, el motor ve aumentada su capacidad hasta los 320 cc y ahora rinde una potencia total de 30,42 cv a 7.750 revoluciones (medio caballo más) y un par de 29 Nm, un poco menos que el de la anterior versión aunque la entrega a bajas vueltas es más poderosa.

Internamente, un nuevo eje de equilibrado disminuye las vibraciones, sobre todo a bajas vueltas, además de que la transmisión por correa CVT ha sido revisada para mejorar su eficiencia con menos pérdidas así como una mayor duración. También se ha trabajado en la refrigeración, que cuenta ahora con una superficie un 40% mayor lo que permite una mayor disipación y con ello un mejor rendimiento.

El chasis también se ha mejorado para conseguir una mayor rigidez así como un ángulo de inclinación en curva que llega hasta los 39 grados antes de que rocemos con el caballete o el escape. Así se consigue una buena dinámica entre curvas sin estar pendientes de cuándo empezaremos a rozar con el consiguiente peligro.

El nuevo Kymco Super Dink sigue contando con hueco bajo el asiento para dos cascos integrales así como dos guanteras frontales ya que la llave pasa a estar en la parte central del escudo. En una de las guanteras existe una toma USB para poder recargar nuestro smartphone.

El hueco para los pies ha sido revisado y de esta forma, poder circular más cómodamente en largas distancias apoyado en el contraescudo y con las piernas más estiradas. El asiento en dos alturas para el conductor y pasajero sigue contando con respaldo lumbar integrado así como dos asas para nuestro acompañante.

No pierde una de las señas de identidad del Kymco Super Dink como son las luces de posición de LED con forma circular. En este caso, rodean las luces de cruce y carretera mientras que los intermitentes ya no están integrados en la óptica frontal sino que están montadas más abajo, siendo también de tecnología LED.

La instrumentación es muy similar, con dos esferas analógicas para la velocidad y las revoluciones y una pantalla central digital donde se muestra el resto de la información: Dos parciales, reloj, temperatura exterior y del motor, autonomía, nivel de aceite y de batería, etc.

Por último, la parte de ciclo cuenta con una horquilla telescópica con barras de 37 milímetros así como doble amortiguación trasera regulable en cinco posiciones así como neumáticos en medidas 120/80-14 y 150/70-13 delante y detrás.

En cuanto a los frenos, disco de 260 y 240 mm respectivamente con pinzas de tres y dos pistones así como ABS de última generación, el Bosch 9.1M (el Super Dink actual monta la generación anterior, más pesada y adaptada para moto pero no desarrollada específicamente). El peso en orden de marcha se ve incrementado en dos kilos en la 125i, hasta los 178 kilos, y en un kilo en la nueva 350i, que es ahora de 189 kilos.

De momento, desconocemos las fechas de llegada a España.

Kymco Super Dink 125i - Ficha técnica

Kymco Super Dink 350i - Ficha técnica

En Motorpasión Moto | Salón de Milán 2014