La nueva generación de KTM ya ha aterrizado. Junto con la 390 Duke, la KTM 125 Duke 2024 se convierte en la apuesta de acceso a la gama de la marca austriaca, y llega con una de las actualizaciones más bestias desde que se lanzase por primera vez en 2011.
La más pequeña de la familia Duke se renueva con un aspecto físico moderno pero bajo la misma fórmula, un motor renovado y un concepto de chasis que debuta por primera vez y hará una moto más ágil y cómoda para el piloto. Nos queda por saber el precio oficial de la moto de 125 cc.
KTM 125 Duke: renovación a todos los niveles para seguir siendo una de las bestias del A1
Siguiendo el estilo de la KTM 390 Duke, uno de los cambios más importantes lo encontramos en el aspecto físico. La forma del frontal de escalpelo sigue predominando pero creando la identidad de siempre con diferencias visuales. También ayuda a ello el nuevo depósito metálico, algo más largo y con 'spoilers' laterales, y los acabados en Electronic Orange y Atlantic Blue.
La novedad más importante es el chasis de nueva factura dividido en dos piezas. El principal es un multitubular de acero totalmente nuevo, al que se une un subchasis de aluminio fundido a presión que KTM asegura que ofrece mejor comportamiento dinámico, creando una moto más ágil, con mayor control y estabilidad.
Del chasis nace un basculante ligero y curvado, también de nueva factura y que rodea al amortiguador, que está descentrado para permitir acoplar una caja del filtor de aire más grande. En consecuencia, la altura del asiento es algo más baja.
Otro de los cambios viene en el motor LC4c que propulsa otros muchos modelos de la gama. Con vistas a ser adaptado a la norma Euro 5+, y es más ligero y lineal en la entrega de potencia. Recibe un cambio de marchas que mejora el rendimiento y posibilidad de adaptar cambio semiautomático Quickshifter+ con subida y bajada.
Naturalmente, sigue rindiendo el límite de 15 CV, haciéndola apta para el carnet de coche o bien para el A1.
El modelo de 2024 completa la parte ciclo con componentes de primer nivel: suspensiones WP Apex, con una horquilla de cartucho abierto de 43 mm delante y monoamortiguador trasero de pistón dividido, con ajuste de precarga en la zaga trasera. En ambos ejes el recorrido es de 150 mm.
La nueva KTM confía la frenada a un disco delantero de 320 mm, mordido por una pinza de cuatro pistones junto a un disco trasero de 240 mm con una pinza de doble pistón. Además, las levas de freno son ajustables.
En la parte tecnológica la Duke trae una instrumentación TFT digital de cinco pulgadas, con una pantalla "Track" seleccionable e iluminación Full LED. Entre otros detalles cabe mencionar el ABS Supermoto con modos, el ABS en curva, conectividad móvil e intermitentes auto-cancelables (10 minutos o 150 metros recorridos).
KTM 125 Duke 2024 - Ficha técnica
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motor |
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Tipo |
Monocilíndrico de cuatro tiempos |
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Diámetro por carrera |
58 mm x 47.3 mm |
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Cilindrada |
125 cc |
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Embrague |
Multidisco en baño de aceite |
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Potencia máxima |
15 CV |
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Par motor máximo |
11.5 Nm |
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Cambio |
Seis velocidades |
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CHASIS |
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Tipo |
Tubular de acero |
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Suspensión delantera |
Horquilla invertida WP, 43 mm de diámetro y 150 mm de recorrido |
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Suspensión trasera |
Doble brazo de aluminio, con un amortiguador y 150 mm de recorrido |
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Rueda delantera |
110/70-17 |
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Rueda trasera |
150/60-17 |
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Freno delantero |
Un disco de 320 mm de diámetro y una pinza Bybre de anclaje radial y cuatro pistones |
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Freno trasero |
Un disco (ABS) de 240 mm de diámetro y una pinza Bybre flotante de un pistón |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Peso en seco |
N.D. |
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Distancia entre ejes |
1.357 mm |
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Altura del asiento |
800 mm |
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Altura libre al suelo |
N.D. |
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Depósito |
N.D. |
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PRECIO |
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N.D |