En la discreción está la virtud, por eso hay motos que pasan desapercibidas al gran público, porque no alardean de nada y en cambio son motos fantásticas. Es el caso de las Honda CBR650F y CB650F, dos motos de media cilindrada perfectas para la mayoría de los usuarios que se renuevan en 2017 para mantenerse de plena actualidad.
Con un poco más potencia y la misma receta de polivalencia y saber estar, tanto la naked como la deportiva medias de Honda son ahora aún más capaces y asequibles para todos los públicos. Además, cumplen la Euro 4, y no por ello se han dejado potencia en el camino ni han engordado.
Los cambios justos, gracias
Exteriormente no encontramos grandes cambios con respecto a las Honda CBR650F y CB650F anteriores, pero sí hay sutiles diferencias en sus carrocerías para canalizar el aire de forma más efectiva a las tomas de admisión y mejorar la aerodinámica con unas formas más elaboradas, especialmente en los laterales.
En ambos casos a primera vista el conjunto parece mucho más empacado, con una combinación de colores entre la carrocería y las piezas mecánicas más elaborada. El motor se ha maquillado para lucirse orgulloso en color negro para los cilindros (igual que el bastidor, las suspensiones, tijas, llantas y radiador) y en bronce las tapas laterales y la culata que hacen un bonito contraste. Las decoraciones son específicas.
También hay algunos retoques en la ergonomía para acercar al piloto a la rueda delantera y ofrecer un mayor control sobre la dirección. El manillar es más plano y ligero, e incorpora aislante de goma en los anclajes a la tija para reducir las vibraciones. El asiento además es más estrecho y ayuda a llegar aún mejor al suelo desde una altura de 810 mm.
El cuadro de mandos de doble pantalla digital nos surtirá de toda la información que necesitemos en nuestro viajes. En la izquierda tendremos el tacómetro y el velocímetro y en la derecha el depósito de combustible, el reloj, los parciales y los testigos.
Son los mismos cuatro cilindros, pero mejores
La adaptación a la nueva normativa de emisiones no se ha cobrado ninguna baja en el cuatro cilindros en línea de 649 cc. Al contrario, se han ganado 3 cv y 1 Nm y la curva de potencia se ha llenado desde abajo para no pegar ni una coz circulando con la aguja cerca del ralentí.
Entregan la potencia máxima (90 cv) a las mismas 11.000 rpm, pero de una forma más lineal y aprovechable gracias a una serie de cambios en las piezas mecánicas. Se han modificado las toberas de admisión y el escape ofrece menos resistencia a los gases de salida. También se han acortado los desarrollos de la transmisión entre segunda y quinta para una mejor respuesta.
En la parte ciclo tampoco nos encontramos florituras, sólo material de calidad que hacer perfectamente su trabajo sin gritar "mírame". Las suspensiones emplean material Showa, con una horquilla convencional Dual Bending Valve (SDBV) con 120 mm de recorrido y un amortiguador de la misma marca también ajustable en precarga, ambos ajustables en precarga.
Los frenos se han encargado a la también japonesa Nissin con un equipo de disco doble de 320 mm delante con pinzas axiales de doble pistón y 240 mm con pinza de pistón simple detrás. Los dos trenes con ABS, por supuesto. Para no dejar de lado su faceta más deportiva, las llantas de aluminio calzan neumáticos en medidas 120/70-17 y 180/55-17.
Honda CBR650F y CB650F 2017 - Ficha técnica
| Honda CB650F | Honda CBR650F | ||
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tipo | Cuatro cilindros, cuatro tiempos, DOCH, cuatro válvulas, refrigeración líquida | Cuatro cilindros, cuatro tiempos, DOCH, cuatro válvulas, refrigeración líquida | |
| Cilindrada | 649 cc | 649 cc | |
| Diámetro por carrera | 67,0 x 46,0 mm | 67,0 x 46,0 mm | |
| Ratio de compresión | 11,4:1 | 11,4:1 | |
| Potencia máxima | 90 cv a 11.000 rpm | 90 cv a 11.000 rpm | |
| Par máximo | 64 Nm a 8.000 rpm | 64 Nm a 8.000 rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI | Inyección electrónica PGM-FI | |
| Capadidad depósito | 17,3 litros | 17,3 litros | |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico | |
| Transmisión | |||
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | Multidisco en baño de aceite | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | Seis velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | Cadena | |
| Chasis | |||
| Tipo | Diamante de acero | Diamante de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica Showa SDBV de 41 mm | Horquilla telescópica Showa SDBV de 41 mm | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Showa con ajuste de precarga | Monoamortiguador Showa con ajuste de precarga | |
| Rueda delantera | Aluminio de seis radios, 120/70ZR17 M/C (58W) | Aluminio de seis radios, 120/70ZR17 M/C (58W) | |
| Rueda trasera | Aluminio de seis radios, 180/55ZR17 M/C (73W) | Aluminio de seis radios, 180/55ZR17 M/C (73W) | |
| Freno delantero | Doble disco de 320 mm con pinzas axiales Nissin, ABS de dos canales | Doble disco de 320 mm con pinzas axiales Nissin, ABS de dos canales | |
| Freno trasero | Disco simple Nissin de 240 mm, ABS de dos canales | Disco simple Nissin de 240 mm, ABS de dos canales | |
| Dimensiones | |||
| Longitud | 2.110 mm | 2.110 mm | |
| Anchura | 775 mm | 775 mm | |
| Altura | 1.120 mm | 1.145 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.450 mm | 1.450 mm | |
| Ángulo de lanzamiento | 25,5º | 25,5º | |
| Avance | 101 mm | 101 mm | |
| Altura del asiento | 810 mm | 810 mm | |
| Altura libre al suelo | 150 mm | 150 mm | |
| Peso en orden de marcha | 208 kg | 213 kg |