Si hace sólo unas semanas BMW nos sorprendió con la irrupción de la BMW R 1250 GS y su motor ShiftCam de distribución variable y casi al unísono la misma mecánica para la BMW R 1250 RT, ahora le toca el turno a otras dos integrantes fundamentales en la familia R de BMW: las BMW R 1250 R y R 1250 RS.
Así, de una tacada, los alemanes se han quitado del medio la renovación de toda su gama de bóxer, utilizando el último motor desarrollado para sus cinco modelos en cartera. Una renovación más importante a nivel interior que exterior pero de una importancia vital para la firma germana.
Distribución variable para todos los bóxer
Estos nuevos modelos no adoptan grandes cambios a nivel exterior como ocurre en los modelos que ya han adoptado el nuevo propulsor. La BMW R 1250 R sigue siendo una roadster fiel a sus principios con un faro con tecnología LED y luz de día en forma de H, un musculoso depósito y rasgos enfatizados con los laterales del radiador y la quilla.
Por otro lado tenemos a la BMW R 1250 RS, que toma la base de la naked y le añade un interesante semicarenado superior que parece a medio camino entre las BMW R 1250 RT y las nuevas BMW S 1000 RR. Los gestos rasgados parece que van a ser tendencia en BMW a partir de ahora.
El motor ya lo conocemos porque lo hemos probado recientemente en la todopoderosa BMW R 1250 GS. Se trata de un bicilíndrico bóxer más potente y aprovechable, completamente revisado que gracias a la inclusión del nuevo sistema de distribución variable ShiftCam y un incremento de su cilindrada hasta los 1.254 es capaz de rendir 136 CV y 143 Nm de par motor.
Para la parte ciclo nos encontramos con el mismo conjunto partiendo de un doble subchasis tubular de acero delantero/trasero al que se añade una horquilla invertida en el tren delantero y un monoamortiguador trasero para el Paralever. Por lo tanto siguen siendo las bóxer renegadas al no utilizar el tren delantero con Telelever.
El equipo de frenos es similar al del resto de la familia aunque utiliza un juego de discos de 320 mm mordidos por pinzas de freno de cuatro pistones con anclaje radial, que en lugar de ser Hayes como en la GS siguen estando firmadas por el especialista Brembo.
En el apartado electrónico, ahora las BMW R 1250 R y R 1250 RS incorporan dos modos de conducción (Rain y Road), control de estabilidad ASC, asistente de arranque en pendiente y la posibilidad de sumar en formato accesorio los modos de conducción Pro (Dynamic y Dynamic Pro), control de tracción DTC, ABS Pro, asistente de arranque en pendiente Pro, asistente de frenada DBC y llamada de emergencia.
También se podrá elegir opcionalmente el sistema de suspensión electrónica Dynamic ESA "Next Generation" con regulación automática que se adapta a cada situación tanto en solitario como con carga y con pasajero, manteniendo a la moto estable en todo momento.
Lo que sí vendrá equipado de serie en ambos modelos es el cuadro de mandos digital TFT de 6,5 pulgadas a todo color con posibilidad de conexión con el smartphone, una cantidad ingente de información de viaje y varios modos de visualización.
Las decoraciones de ambas se estructurarán en forma de paquetes. Inicialmente la R 1250 R abre con un acabado Black Storm Metallic en elegante color negro, después viene el acabado HP en blanco con detalles en azul/azul/rojo con chasis blanco y llantas negras y se remata con el acabado Exclusive en color verde Pollux Metallic Matt.
Por su parte la BMW R 1250 RS sigue el mismo patrón con tres decoraciones y dos acabados. La básica será la misma Black Storm Metallic pasando a las más elaboradas Exclusive en color azul Blue Metallic o las más atrevidas Sport en amarillo Austin Yellow Metallic.
BMW R 1250 R y R 1250 RS 2019 - Ficha técnica
| BMW R 1250 R | BMW R 1250 RS | ||
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tipo | Bicilíndrico boxer de cuatro tiempos con distribución variable ShiftCam | Bicilíndrico boxer de cuatro tiempos con distribución variable ShiftCam | |
| Cilindrada | 1.254 cc | 1.254 cc | |
| Diámetro x carrera | 102,5 x 76 mm | 102,5 x 76 mm | |
| Potencia máxima | 136 CV a 7.750 rpm | 136 CV a 7.750 rpm | |
| Par motor máximo | 143 Nm a 6.250 rpm | 143 Nm a 6.250 rpm | |
| Compresión | 12,5:1 | 12,5:1 | |
| Embrague | Embrague por baño de aceite con antirrebote | Embrague por baño de aceite con antirrebote | |
| Chasis | |||
| Tipo | Tubular de acero, motor autoportante | Tubular de acero, motor autoportante | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida con 140 mm de recorrido | Horquilla invertida con 140 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Paralever con monoamortiguador, 200 mm de recorrido | Paralever con monoamortiguador, 200 mm de recorrido | |
| Rueda delantera | 120/70R17" | 120/70R17" | |
| Rueda trasera | 180/55R17" | 180/55R17" | |
| Freno delantero | Doble disco de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, ABS | Doble disco de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, ABS | |
| Freno trasero | Disco de 276 mm con pinza de dos pistones, ABS | Disco de 276 mm con pinza de dos pistones, ABS | |
| Dimensiones y pesos | |||
| Longitud | 2.165 mm | 2.202 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.515 mm | 1.530 mm | |
| Avance | 126 mm | 110 mm | |
| Anchura | 880 mm | 925 mm | |
| Altura del asiento | 820 mm | 820 mm | |
| Peso en orden de marcha | 239 kg | 243 kg | |
| Depósito | 18 litros | 18 litros | |
| Precio | N/D | N/D |